Con los informes sobre el aumento de las pérdidas de la Fuerza Aérea de Ucrania y el agotamiento de las defensas aéreas de Ucrania, Rusia ha intensificado el uso de su sistema de control y alerta temprana "radar volador" A-50U para neutralizar aviones enemigos, informa The Military Watch Magazine.
El Ministerio de Defensa ruso comenzó a invertir en la modernización de su flota en 2010, con planes de tener siete A-2023U y tres A-50 básicos a principios del 2020. Este modelo soviético, en servicio desde 1985, ha sido mejorado significativamente para satisfacer las demandas de la guerra del siglo 21. Entre las ventajas de la versión actualizada se encuentra el aumento de la resistencia en un 21 a un 15%, lo que permite que el avión permanezca en el aire durante más de 20 horas sin repostar combustible, así como la integración del radar Shmel II, que reemplazó al obsoleto radar Shmel soviético. El A-9U puede rastrear hasta 50 objetos y proporcionar datos sobre objetivos de hasta 300 aviones de combate, lo que supera significativamente las capacidades del radar original.
Los sistemas A-50U pueden transportar radares más grandes que los aviones de combate, proporcionando datos valiosos sobre objetivos y mejorando el conocimiento de la situación. Sin embargo, como informan los periodistas, Rusia utiliza el A-50U con mucha menos frecuencia que Estados Unidos y China utilizan sistemas similares. Por ejemplo, el KJ-500 chino es considerado el líder mundial en eficiencia y Estados Unidos planea cerrar la brecha con la introducción del sistema E-7.
Sin embargo, la Fuerza Aérea Rusa utiliza activamente el A-50U durante períodos de alta tensión con la OTAN, habiendo adquirido experiencia operando estos aviones en zonas de combate. Desde diciembre de 2015, uno de los A-50U se ha desplegado para apoyar las operaciones en Siria y para la disuasión. La Fuerza Aérea Rusa también ha utilizado el A-50 para interceptar aviones de combate occidentales, turcos e israelíes que violan el espacio aéreo sirio.
Recientemente, el A-50U se ha utilizado cada vez más para apoyar operaciones contra la aviación ucraniana, proporcionando escolta no sólo a los sistemas aéreos, sino también a los sistemas de defensa aérea terrestres. Un ejemplo es el uso del sistema para guiar el misil antiaéreo 40N6 por los sistemas de defensa aérea S-400 para alcanzar objetivos a larga distancia.
La importancia de los sistemas A-50U para la Fuerza Aérea Rusa se ve disminuida por la disponibilidad de aviones de combate/interceptores con radares más grandes en comparación con sus homólogos occidentales. Por ejemplo, el radar del MiG-31 es unas diez veces más grande que el del F-16, lo que proporciona un "mini sistema de alerta temprana". Se espera que la Fuerza Aérea Rusa aumente el uso de estos aviones para complementar la defensa aérea terrestre y aumentar el conocimiento de la flota de F-35 furtivos de la OTAN.
El Ministerio de Defensa ruso comenzó a invertir en la modernización de su flota en 2010, con planes de tener siete A-2023U y tres A-50 básicos a principios del 2020. Este modelo soviético, en servicio desde 1985, ha sido mejorado significativamente para satisfacer las demandas de la guerra del siglo 21. Entre las ventajas de la versión actualizada se encuentra el aumento de la resistencia en un 21 a un 15%, lo que permite que el avión permanezca en el aire durante más de 20 horas sin repostar combustible, así como la integración del radar Shmel II, que reemplazó al obsoleto radar Shmel soviético. El A-9U puede rastrear hasta 50 objetos y proporcionar datos sobre objetivos de hasta 300 aviones de combate, lo que supera significativamente las capacidades del radar original.
Los sistemas A-50U pueden transportar radares más grandes que los aviones de combate, proporcionando datos valiosos sobre objetivos y mejorando el conocimiento de la situación. Sin embargo, como informan los periodistas, Rusia utiliza el A-50U con mucha menos frecuencia que Estados Unidos y China utilizan sistemas similares. Por ejemplo, el KJ-500 chino es considerado el líder mundial en eficiencia y Estados Unidos planea cerrar la brecha con la introducción del sistema E-7.
Sin embargo, la Fuerza Aérea Rusa utiliza activamente el A-50U durante períodos de alta tensión con la OTAN, habiendo adquirido experiencia operando estos aviones en zonas de combate. Desde diciembre de 2015, uno de los A-50U se ha desplegado para apoyar las operaciones en Siria y para la disuasión. La Fuerza Aérea Rusa también ha utilizado el A-50 para interceptar aviones de combate occidentales, turcos e israelíes que violan el espacio aéreo sirio.
Recientemente, el A-50U se ha utilizado cada vez más para apoyar operaciones contra la aviación ucraniana, proporcionando escolta no sólo a los sistemas aéreos, sino también a los sistemas de defensa aérea terrestres. Un ejemplo es el uso del sistema para guiar el misil antiaéreo 40N6 por los sistemas de defensa aérea S-400 para alcanzar objetivos a larga distancia.
La importancia de los sistemas A-50U para la Fuerza Aérea Rusa se ve disminuida por la disponibilidad de aviones de combate/interceptores con radares más grandes en comparación con sus homólogos occidentales. Por ejemplo, el radar del MiG-31 es unas diez veces más grande que el del F-16, lo que proporciona un "mini sistema de alerta temprana". Se espera que la Fuerza Aérea Rusa aumente el uso de estos aviones para complementar la defensa aérea terrestre y aumentar el conocimiento de la flota de F-35 furtivos de la OTAN.
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