Buscar en este blog

domingo, 30 de noviembre de 2025

A TRUMP LE DIÓ DIARREA: La India finalmente se convence y hará un pedido por 48 aviones de combate de quinta generación rusos Su-57

Debido a la irracionalidad del gobierno estadounidense que ha sancionado de manera imprudente a la India por comprar petróleo ruso, ahora el país asiático ha decidido castigarlos también a ellos y ha abandonado sus planes de comprar aviones de combate estadounidenses F-35 para comprar en su lugar los aviones rusos.

Recordemos que inicialmente la India estuvo involucrada en el desarrollo del avión de combate ruso, situación que cambió luego de unos años y decidió abandonar el programa ruso que por entonces se llamaba PAK-DA, que no era otra cosa que el programa de desarrollo de un nuevo caza de quinta generación ruso-indioo, que en ese entonces era un programa conjunto entre rusia y la India para desarrollar una aeronave de combate de quinta generación.

Pues bien, debido a las sanciones norteamericanas ahora la india voltea nuevamente al caza ruso de quinta generación, el Su-57; solo que éste ya es un avion totalmente desarrollado y fabricado en serie desde hace ya algunos años atrás, tanto así que Rusia ya ha entregado el primer lote de estos aviones a un cliente extranjero, probablemente Argelia. 

Por lo tanto, la India ya no tendrá que lidiar con el desarrollo de un nuevo caza, cómo inicialmente sucedió, sino que ahora va a comprar un avión totalmente probado y comprobado en combate, demostrando sus excelentes características furtivas y de combate, algo que seguramente le está provocando diarrea a Donald Trump y sus achichincles; el tiro le salió por la culata: tratando de perjudicar a Rusia, finalmente termino favoreciéndola.

lunes, 24 de noviembre de 2025

Crisis en la fábrica de aviones: evalúa transferir a México la producción de un hito de la aviación militar

La empresa estatal padece un rojo operativo y financiero que la mantiene al borde del cierre. Busca alternativas de negocios en el exterior.


Golpeada por una crisis productiva y económica sin precedentes, FADEA, la fábrica de aviones de Córdoba, llega a este cierre de 2025 con la pregunta abierta respecto de cuánto más podrá mantener su calidad de empresa activa. Por estos días, la estatal mantiene una deuda con la Fuerza Aérea del orden de los $3.800 millones, y también posee compromisos incumplidos con su cadena de proveedores local y extranjera del orden de los 18 millones de dólares. En paralelo, en este final de noviembre vence el cronograma de suspensiones rotativas de personal establecido, lo cual agiganta la posibilidad de que se pierdan 700 empleos. En este marco, una luz tenue volvió a aparecer al final del túnel: la posibilidad de fabricar una flota de aviones Pampa en sociedad con organismos y firmas militares mexicanas. El detalle está en que gran parte de la producción ocurriría directamente en tierras aztecas y con una transferencia de tecnología y secretos militares que alienta el recelo en las esferas castrenses argentinas.

La posibilidad de la alianza con México empezó a cobrar formar en septiembre de este año, momento en que representantes de FADEA, la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FAMIA) y la Secretaría de la Defensa de México (SEDENA) rubricaron un Memorando de Entendimiento (MOU) para avanzar con las conversaciones.

La propuesta que bajaron los mexicanos es desarrollar de manera compartida 24 aviones Pampa en una versión que se denominaría MX. La intención del aparato del país del norte es incorporar a la aeronave de entrenamiento y ataque ligero en sus misiones contra el crimen organizado.

La producción del Pampa pasaría a México

Un aspecto clave del acuerdo está en que la mayor parte de la fabricación no se llevaría a cabo en la Argentina, más allá de que se trata de un modelo y tecnología generada a nivel local.

Así, y según señalan fuentes mexicanas, el "montaje final e integración de equipos se realizará en México, incluso que el sistema de trenes de aterrizaje, la cúpula y algunos otros sistemas se fabriquen en Argentina, mientras que FADEA se encargará de la estructura y cableados".

México ya había mostrado interés por los Pampa en otras ocasiones: entre 2016 y 2017, hubo conversaciones orientadas a una eventual compra de aviones. El aparato militar de ese país siguió la evolución de la aeronave y sus distintas versiones sin perder interés en adquirir unidades.

De llegarse a un acuerdo exitoso, México tendría intenciones de sumar otros 12 Pampa que tendrían como destino ampliar la capacidad aérea de la Marina de ese país.

Plataformas especializadas como Full Aviación aportan más detalles: "De prosperar, México requerirá entre 40 a 60 plantas de poder para el potencial Pampa MX , razón por la cual Honeywell ya ha expresado que reabriría la producción del motor TFE 731-40-2N, situación que su vez favorecería por default a Argentina".

"Otro aspecto destacable es que la coproducción se haría bajo un concepto Buyer Furnished Equipment, donde sería la parte mexicana quien se encargaría de adquirir los materiales, sistemas y elementos requeridos para la producción del Pampa MX. Evitándose el recurrente problema argento de disponibilidad de dólares. Siendo el monto global estimado del acuerdo de más de 600 millones de dólares", se añadió.

El inconveniente frente a esta posibilidad está en que, a diferencia de lo concretado por la administración que encabeza Claudia Sheinbaum en México, el área de Defensa del Gobierno argentino aún no se pronunció respecto de si avala o no este potencial contrato.

Precisamente, esa falta de señales de apoyo a la posibilidad reactiva las versiones de que La Libertad Avanza (LLA) apunta a cesar las actividades en FADEA para luego avanzar con una pronta privatización.

La fábrica de aviones, en su peor momento

Como expuso iProfesional recientemente, sendas comunicaciones internas develan que la compañía atraviesa un parate productivo agravado. Y que siguen sin rubricarse los contratos con la Fuerza Aérea que le acercarían cierto oxígeno económico. Mientras tanto, su plantel de operarios asiste a las instalaciones de la firma sólo tres días a la semana y FADEA posee una deuda multimillonaria con proveedores.

Hoy por hoy, según datos de fuentes cercanas a la empresa, la fábrica de aviones de Córdoba opera sólo a partir de los fondos que el Ministerio de Economía aporta de manera mensual. Este financiamiento, se señala en torno a FADEA, podría interrumpirse en cualquier momento dado que la firma depende de la cartera de Defensa, que en el último tiempo se ha mantenido reacia a incrementar el apoyo financiero a la estatal.

A la par de esa situación, el malestar dentro de FADEA se intensificó en los últimos días tras conocerse una carta firmada por Emilio Magnaghi, actual vicepresidente de la fábrica de aviones, donde se expone que la compañía prácticamente bordea el cierre.

En la misiva expuso que la fábrica de aviones ostenta un "patrimonio neto negativo" y padece una "liquidez operativa prácticamente nula".

La carta en cuestión, afirman fuentes cordobesas, fue dirigida a la Secretaría de Inversiones y Producción del Ministerio de Defensa. En el texto se subraya que las instalaciones en la provincia mediterránea atraviesan una "crisis terminal".

Por último, se señala que, por la ausencia de contratos con la Fuerza Aérea, hoy por hoy la formación de pilotos en FADEA se encuentra interrumpida, como así también las labores de producción y mantenimiento de unidades IA-63 Pampa y C-130 Hércules.

Estados Unidos está desarrollando un humanoide militar que promete revolucionar la industria bélica. Así es el diseño

El robot mide 1,75 metros y puede alzar hasta 20 kilogramos.


Una empresa estadounidense con sede en San Francisco, California, ha desarrollado un prototipo de robot soldado capaz de hacer diferentes tareas logísticas en el campo de batalla, en una carrera tecnológica que están disputando las potencias a nivel mundial.

Se trata de la compañía Foundation, que ha fabricado el humanoide conocido como ‘Phantom MK1′, con un diseño futurista basado en el universo de Star Wars y que posiblemente marque una nueva etapa entre la Inteligencia Artificial y la maquinaria bélica.

La prioridad inicial del Phantom MK-1 está en el uso militar, diferenciándolo de otros robots concebidos principalmente para entornos civiles o empresariales, e incluso de uso cotidiano.

¿Cuáles son las características del Phamtom MK-1?

El robot mide 1,75 metros, pesa unos 80 kilos, puede cargar hasta 20 kilos de manera autónoma, siendo práctico en este rubro, pero también totalmente controlable por el humano a cargo.

Por ahora, camina a una velocidad de 6 kilómetros por hora. Utiliza “actuadores cicloidales de accionamiento inverso para proporcionar un par elevado manteniendo la flexibilidad, lo que contribuye tanto al consumo de energía como a la seguridad en la interacción con el usuario”, indica el portal Humanoid Guide.

El robot ostenta una mano mecánica con guantes, que Foundation planea sustituir por hardware más avanzado en futuras versiones. La IA asumirá tareas como el seguimiento de trayectorias o los cálculos de movimiento del robot.





Cada articulación puede ejercer hasta unos 160 newton-metro de fuerza, similar a la que genera un brazo humano levantando unos 16 kg a 1 m de distancia, reporta La Razón.

El Phantom MK-1 se basa principalmente en cámaras y no en sensores LiDAR, de uso frecuente en otros modelos. Se redujo el número de sensores y cables del robot para simplificar la integración de datos y mejorar la fiabilidad.


La parte superior del robot integra unidades de cómputo, cámaras, baterías y sensores avanzados, mientras que la inferior se encarga de la movilidad y estabilidad.


El modelo costaría alrededor de 100.000 dólares la unidad, y no se descarta su adaptación para uso industrial.

Lo que dice el CEO de Fundation

Sankaet Pathak aseguró en medios locales que “el futuro de la guerra son los videojuegos de la vida real”. De este modo, la compañía plantea incorporar robots humanoides en tareas de defensa y seguridad.

Según Pathak, el propósito es que actúe como unidad terrestre de primera línea, concentrado en tareas de reconocimiento y desactivación de explosivos, lo que puede disminuir la exposición de los soldados humanos a misiones peligrosas.

Aquí está una de sus principales características: el androide está equipado para funcionar en ambientes hostiles, siendo “más rápido, más fuerte y armado para ser más letal” y capaz de soportar las exigencias físicas del combate.

Fracaso: las tres variantes del F-35 no alcanzan sus metas

El programa F-35 reanuda entregas con TR-3, reprograma Bloque 4, actualiza el F135 y amplía pedidos con contratos recientes en Europa, Norteamérica y Asia.

Reanudación de entregas con TR-3 y esquema de aceptación escalonado

El programa F-35 entra en una fase de definición que incluye la reanudación de entregas con nuevas configuraciones, la reprogramación de la modernización de Bloque 4, la selección y contratación de la actualización del núcleo del motor F135 y una cartera de pedidos en expansión con acuerdos recientes en Europa, Norteamérica y Asia. La Oficina Conjunta del Programa autorizó desde julio de 2024 la aceptación de aeronaves con TR-3 mediante un esquema escalonado.

La reanudación de entregas con TR-3 siguió a un año de pausa asociado al estado del soporte lógico y a la integración del nuevo conjunto de equipos de misión. En julio de 2024, la Oficina Conjunta del Programa, los servicios y el fabricante acordaron aceptar aeronaves del Lote 15 con una versión interina para adiestramiento. La Dirección de Pruebas y Evaluación Operacional describió TR-3 como aumento de procesador, memoria y pantallas, y requisito técnico para Bloque 4.

Piezas motor

A finales de agosto de 2024, el Departamento de Defensa reanudó la recepción de los aviones y retuvo el último pago por unidad hasta alcanzar la calificación completa de combate. Ese esquema fijó una deducción de cinco millones de dólares por aeronave, dentro de un precio medio de 82,5 millones para la variante F-35A, 109 millones para la F-35B y 102,1 millones para la F-35C, con liberación tras certificar la capacidad de combate de TR-3.


Aeronaves militares

La producción y las entregas muestran un retorno gradual a los volúmenes previos a la pausa de aceptación. El fabricante completó 110 aeronaves en 2024 y, a comienzos de 2025, comunicó un objetivo anual de entre 170 y 190 unidades, con recuperación del ritmo conforme madure TR-3. En julio de 2025, las entregas acumuladas al Gobierno de Estados Unidos sumaron varias decenas tras liberar existencias almacenadas durante la pausa de aceptación.

Datos clave del programa F-35Deducción de cinco millones de dólares por aeronave hasta la calificación de combate TR-3.
Precio medio: F-35A $82,5 millones; F-35B $109 millones; F-35C $102,1 millones.
Acuerdo Lotes 15-17: hasta 398 aeronaves por alrededor de $30.000 millones.
Retraso medio de 238 días en todas las aeronaves entregadas en 2024.
Contrato modificado de agosto de 2025: $2.800 millones por 141 motores F135 del Lote 18.

Calendario de Bloque 4, costos, producción y transición a ODIN del F-35

La modernización de Bloque 4 incorpora nuevas armas y sensores, junto con mejoras de gestión térmica y energética, y avanza con un calendario reajustado y un alcance depurado. La oficina de auditoría del Congreso de Estados Unidos informó en septiembre de 2025 de un retraso acumulado de al menos cinco años respecto de las estimaciones iniciales y de un incremento de costos superior a seis mil millones de dólares.

Ante este escenario, el programa reestructuró Bloque 4 como subprograma mayor, redujo su alcance para entregar capacidades con mayor previsibilidad y mantuvo las entregas con TR-3 mientras madura el conjunto completo. En propulsión, la Fuerza Aérea decidió en 2023 avanzar con la Actualización del Núcleo del Motor F135; la Oficina Conjunta informó en octubre de 2025 que el acuerdo de producción de motores para los Lotes 18 y 19 se aplazó hasta la primavera de 2026.

Piezas motor

El sostenimiento condiciona el futuro operativo del F-35. La oficina de fiscalización federal indicó en abril de 2024 que la estimación de costos de sostenimiento a lo largo de la vida del programa aumentó de 1,1 billones en 2018 a 1,58 billones en 2023, mientras los planes de uso anual y la disponibilidad disminuyeron y las variantes A, B y C no alcanzaron sus metas de disponibilidad.

El informe añadió que, pese a medidas de ahorro, los servicios prevén menos horas de vuelo que las originalmente planificadas y que no se aplicaron recomendaciones sobre repuestos, tiempos de reparación y responsabilidades. La transición de ALIS hacia la Red Integrada de Datos Operativos incluyó contenedorización del sistema heredado, despliegue de equipos ODIN y ensayos de ciberresiliencia e integración, con equipo no clasificado desplegado desde 2023 y un programa ALIS-a-ODIN en curso a abril de 2024.

Cartera de pedidos y contratos en Europa, Norteamérica y Asia-Pacífico

La República Checa firmó el 29 de enero de 2024 un memorando de entendimiento para 24 F-35A, con entregas a partir de 2031 y capacidad operativa plena a mediados de la década, en sustitución de su flota de Gripen. El ministerio de Defensa checo definió la adquisición como el principal proyecto de sus Fuerzas Armadas. Grecia firmó en julio de 2024 la Carta de Oferta y Aceptación para 20 aparatos con opción por otros 20.

Rumanía firmó en noviembre de 2024 la carta para 32 F-35A y se incorporó como el vigésimo integrante de la alianza global del programa. Alemania mantiene el pedido de 35 F-35A para sustituir sus Tornado y, durante 2024 y 2025, estudió un aumento; informes públicos situaron el análisis en ocho unidades adicionales y, posteriormente, en un posible incremento de 15, sin pronunciamiento definitivo del Ministerio de Defensa.

Fabricación aeronaves

En Norteamérica, Canadá cerró un pedido de 88 F-35A con un calendario que prevé la llegada de los primeros aparatos al centro de adiestramiento de Luke en 2026 y su entrada en territorio canadiense en 2028, con horizonte de servicio más allá de 2060. Este programa incluye inversiones en infraestructura para operar la flota y la integración gradual en el sistema de adiestramiento y sostenimiento.

En Asia-Pacífico, Singapur decidió en 2024 adquirir ocho F-35A que complementan sus 12 F-35B previamente aprobados, con entregas alrededor de 2030 según el debate presupuestario de febrero. Corea del Sur firmó a comienzos de 2024 la carta para 20 F-35A adicionales dentro de la segunda fase de su programa F-X III. El acuerdo para los Lotes 15 a 17 cubre hasta 398 aeronaves por alrededor de $30.000 millones.

China presenta su ‘Dragón Oscuro’, un moderno y avanzado dron militar que acompaña a cazas de última generación

China reveló imágenes inéditas del dron furtivo GJ-11 volando junto al caza J-20 y el avión J-16D, lo que marca su primera aparición coordinada, un hito en el desarrollo aéreo nacional.




China publicó recientemente imágenes inéditas donde se observa a un dron furtivo GJ-11 volando en formación junto al caza sigiloso J-20 y al avión de guerra electrónica J-16D, lo que marca la primera vez que estas tres aeronaves realizan un vuelo coordinado ante el público.

En las imágenes, el dron, cuyo diseño distintivo evoca la figura de un insecto nocturno, emerge lentamente desde un hangar para unirse a dos J-20. La escena, sobria y casi silenciosa, transmite un mensaje claro pese a su discreción.

El 'Dragón Oscuro' presentado por China

El dron GJ-11, antes conocido como "Espada Afilada", ahora lleva el nombre de Xuanlong, que se traduce como "Dragón Oscuro". Por su parte, el J-20 recibe el nombre de Weilong, o "Dragón Poderoso". Ambos nombres reflejan su papel dentro de una estrategia común centrada en la tecnología furtiva. La inclusión del J-16D, especializado en guerra electrónica, añade una dimensión táctica que refuerza las capacidades sigilosas del grupo.

En el marco del 76º aniversario de la Fuerza Aérea china, se difundió un video oficial que mezcla imágenes históricas con tomas actuales, siguiendo un estilo narrativo que la institución ha mantenido durante años. La producción es sencilla, con un enfoque en destacar avances considerados clave por el Ejército del Aire.

Entre las escenas, se muestra a la caza J-20 lanzando un misil aire-aire y a un sistema terrestre disparando un misil tierra-aire HQ-20, lo que evidencia una integración entre distintas plataformas de defensa aérea. Para China, la aparición conjunta de estas tres aeronaves simboliza un paso hacia una cooperación más estrecha entre sistemas tripulados y no tripulados, y una mayor coordinación en la ejecución de misiones complejas.

Así funcionaría el moderno y avanzado dron chino

El diseño del GJ-11 sugiere que puede cumplir diversas funciones estratégicas, como ejecutar ataques en zonas profundamente defendidas, realizar tareas de reconocimiento y servir como señuelo ante sistemas de defensa aérea sofisticados.

Su integración junto al caza furtivo J-20 y al avión de guerra electrónica J-16D apunta a la formación de unidades de ataque combinadas. En estas formaciones, las aeronaves con tecnología de sigilo llevan a cabo los ataques directos, los sistemas de interferencia aérea debilitan las capacidades de detección enemigas y los drones amplían el alcance y la cobertura de las misiones.

Por ejemplo, el diseño en forma de ala volante del GJ-11 reduce su detección por radar al prescindir de estabilizadores verticales y presentar un fuselaje con líneas más fluidas y discretas Cabe señalar que este dron cuenta con una envergadura de aproximadamente 14 metros y una longitud cercana a los 12 metros.

Está equipado con 2 compartimentos internos que, según estimaciones, pueden transportar entre cuatro y seis municiones de planeo de pequeño calibre o dispositivos electrónicos especializados. Su sistema de escape está diseñado para reducir la emisión de calor, y tanto los materiales compuestos como las compuertas con bordes dentados contribuyen a minimizar su visibilidad ante radares enemigos.

¿Ya se encuentra operativo el dron GJ-11?

Aunque el video oficial no confirma de manera explícita que el GJ-11 ya esté en servicio activo, sí refuerza las señales que indican que este programa se encuentra en una etapa avanzada de desarrollo. En los últimos meses, al menos 3 drones han sido vistos en Shigatse, una base donde China lleva a cabo pruebas en escenarios reales. La presencia del dron furtivo en un material institucional añade una pieza más al rompecabezas temporal del proyecto, pero no es suficiente por sí sola para asegurar que ya esté plenamente operativo.

La Fuerza Aérea china, por otra parte, no ha revelado de manera oficial información sobre las capacidades del dron, como su alcance o los sensores que utiliza. Tampoco hay detalles disponibles sobre su nivel de producción ni sobre eventuales contratos relacionados con su desarrollo. El video permite confirmar la forma y la actividad del GJ-11, pero no aclara aspectos técnicos que permitan comprender con precisión qué función desempeñará dentro del esquema militar chino.

lunes, 27 de octubre de 2025

El F-35I de Israel será el primer caza del mundo con arma láser


La Fuerza Aérea de Israel proyecta instalar un láser de alta potencia en el F-35I Adir, mientras finaliza el desarrollo del sistema Iron Beam.


Estado del Iron Beam y hoja de ruta láser aerotransportada en Israel

La Fuerza Aérea de Israel prevé incorporar un láser de alta potencia en plataformas aéreas y evalúa su integración futura en el F-35I “Adir”. Esta línea avanza en paralelo con la entrada en servicio del sistema terrestre Iron Beam, anunciada para 2025. El ministerio de Defensa y las empresas participantes comunicaron estos hitos y situaron el proyecto láser aerotransportado como prioridad, sin órdenes firmes ni cronograma de instalación en cazas.

El anuncio más reciente del ministerio de Defensa informó de la finalización del desarrollo del Iron Beam y de su próxima integración en la arquitectura nacional de defensa antiaérea. El organismo describió una fase previa a su entrega operativa tras una campaña de ensayos en el sur del país con objetivos que incluyeron cohetes, morteros, aeronaves y vehículos aéreos no tripulados. El comunicado no atribuyó plazos para láseres en cazas.

Elbit Systems confirmó que actúa como contratista principal en el desarrollo de un láser de alta potencia para empleo en aeronaves de la Fuerza Aérea de Israel. Su director general describió una línea enfocada en adaptar la tecnología de Iron Beam al dominio aéreo, con interés institucional por esta solución. Aviation Week registró estas declaraciones y precisó el objetivo: convertir la fuente láser de fibra en un sistema embarcable apto para misiones de defensa antiaérea y autodefensa.



Sobre la dimensión aerotransportada, las fuentes abiertas disponibles describen una hoja de ruta en curso sin decisiones públicas de instalación inmediata en el F-35I. Un artículo de prensa económica israelí señaló que, si el modelo aerotransportado demuestra viabilidad, podría instalarse en cazas F-15 y F-35, en línea con la autonomía de integración que Israel mantiene sobre su versión “Adir”. Ese planteamiento permanece condicionado a validaciones técnicas y de plataforma, sin contratos ni configuraciones oficiales.

Puntos técnicos y programáticos confirmados por fuentes abiertasPoder láser de referencia en torno a 100 kilovatios según directivos de Rafael.

Empleo eficaz aproximado a 10 kilómetros contra drones y proyectiles de corto alcance.
Coste por disparo significativamente inferior al de interceptores cinéticos, según comunicados.
Integración prevista del Iron Beam con Cúpula de Hierro, Honda de David y Flecha.
Acuerdo de financiación de octubre de 2024 para ampliar producción y sostener el programa.
Parámetros técnicos y adaptación del láser a plataformas aéreas de combate

Rafael Advanced Defense Systems, responsable del director de haz y de la integración del Iron Beam en la red de defensa multicapa, difundió parámetros de referencia en foros abiertos. En entrevistas recientes, directivos de la empresa situaron la clase de potencia en torno a 100 kilovatios y mencionaron empleo eficaz a distancias del orden de 10 kilómetros para neutralizar blancos como drones o proyectiles de corto alcance. Estas cifras pertenecen a la versión terrestre presentada como Iron Beam 450.

Las cifras divulgadas sirven de base técnica para entender los requisitos de su eventual adaptación a aeronaves. Ese salto requeriría soluciones de puntería, estabilización, gestión térmica y suministro eléctrico compatibles con plataformas de combate. La transición de un sistema terrestre a uno embarcado impone restricciones de tamaño, peso, potencia y enfriamiento dentro de un fuselaje de caza, además de necesidades de control de calidad de haz bajo vibración y maniobras.

La literatura técnica y las notas de la industria sitúan el coste por disparo del láser en niveles marginales frente a interceptores tradicionales y apuntan a empleo preferente contra amenazas de baja firma. Entre ellas, despuntan vehículos aéreos no tripulados y municiones sencillas. Estas fuentes señalan degradación por meteorología adversa o blancos múltiples simultáneos. Estos aspectos constan en comunicados y síntesis técnicas del programa y no alteran el interés institucional declarado.



Dentro de la Fuerza Aérea de Israel, el F-35I opera como plataforma de quinta generación con arquitectura que admite paquetes nacionales de misión. Israel expresó interés en integrar equipos propios en el “Adir”, lo que abre margen para evaluar nuevas cargas útiles. No obstante, los comunicados oficiales de 2025 sobre láseres se refieren a la preparación del sistema terrestre y a un desarrollo aerotransportado en fase de maduración, sin señalar un avión concreto como primer portador operativo.


Calendario, presupuesto e integración en la defensa antiaérea israelí

En paralelo, las comunicaciones oficiales de septiembre de 2025 detallaron el calendario de madurez del Iron Beam terrestre. El ministerio de Defensa y Rafael anunciaron la finalización del desarrollo y la superación del “hito final” de pruebas antes de su despliegue, con integración prevista en la malla de sistemas existentes —Cúpula de Hierro, Honda de David y Flecha— para cubrir amenazas de corto alcance a un coste por disparo inferior. Elbit participa como fabricante de la fuente láser.

En el frente presupuestario e industrial, el ministerio de Defensa firmó en octubre de 2024 un acuerdo de financiación con Rafael y Elbit para ampliar la producción del Iron Beam. Ese acuerdo sustenta la rama terrestre y respalda los trabajos de tecnología láser en curso. Las notas posteriores de septiembre de 2025 mantienen la línea temporal: pruebas completadas, integración en la red de defensa antes de fin de año y continuidad del desarrollo de aplicaciones aerotransportadas.



Medios internacionales y especializados recogieron secuencias de pruebas del Iron Beam y describieron su papel previsto como complemento de los interceptores. Algunas informaciones, basadas en declaraciones de empresa y resúmenes de salón, situaron el umbral de potencia en la centena de kilovatios y un empleo típico contra blancos de baja cota. Estas descripciones coincidieron con material difundido por el ministerio y por Rafael y aportaron contexto técnico para el trabajo aerotransportado mencionado por Elbit.

A 25 de octubre de 2025 no existen anuncios oficiales que confirmen que la Fuerza Aérea de Israel haya iniciado la instalación de láseres letales en sus F-35I ni que definan un calendario de integración o una primera unidad operativa. El estado público del programa recoge la madurez del sistema terrestre y un desarrollo en curso de variante aerotransportada con potencial de aplicación futura en F-15 o F-35, sujeto a su viabilidad técnica.

EL “BUREVESTNIK” HA VOLADO: EL MISIL NUCLEAR DE ALCANCE INFINITO ES UNA REALIDAD

Rusia acaba de confirmar lo que durante años parecía ciencia ficción: el misil Burevestnik, impulsado por un reactor nuclear, completó con éxito un vuelo de 15 horas y más de 14,000 km —sin liberar contaminación radiactiva al aire ni al terreno.

Desarrollado tras la retirada de EEUU del Tratado ABM, este misil combina décadas de experiencia soviética con una ingeniería que parecía imposible:

un motor nuclear compacto de uranio-235, capaz de mantener el vuelo durante semanas, a baja altitud y con capacidad de maniobra impredecible.

🧠 Los ingenieros rusos solucionaron el problema que llevó al fracaso de los proyectos británicos y estadounidenses de los años 60 —el riesgo de convertir el misil en un “Chernóbil volador”— gracias a un diseño cerrado que evita fugas radiactivas.

🚀 Con una longitud de 9 metros y hasta 10 toneladas de peso, el Burevestnik puede sobrevolar el Ártico, los océanos y esperar órdenes, con una velocidad de más de 1,000 km/h y una ojiva nuclear de clase megatón.

Pero su verdadera incógnita es el sistema de navegación: expertos especulan que podría usar una mezcla de navegación astroinercial, mapas magnetogravitacionales y balizas en el Ártico para moverse sin depender de satélites.

Algunos analistas militares creen que el misil también podría servir como plataforma de reconocimiento o repetidor estratégico, capaz de mantener comunicación incluso tras un ataque nuclear masivo.

Una sombra alada, impulsada por un corazón de uranio, se une ahora a los Sarmat, Poseidón, Avangard y Yars: la nueva generación de armas rusas de disuasión.

🕯️ “Todos duermen hasta el amanecer… solo el misil alado corre en silencio en la noche plateada.”

📎 Fuente: El Cartero - Slavyangrad