El F-35I de Israel será el primer caza del mundo con arma láser

La Fuerza Aérea de Israel proyecta instalar un láser de alta potencia en el F-35I Adir, mientras finaliza el desarrollo del sistema Iron Beam.


Estado del Iron Beam y hoja de ruta láser aerotransportada en Israel

La Fuerza Aérea de Israel prevé incorporar un láser de alta potencia en plataformas aéreas y evalúa su integración futura en el F-35I “Adir”. Esta línea avanza en paralelo con la entrada en servicio del sistema terrestre Iron Beam, anunciada para 2025. El ministerio de Defensa y las empresas participantes comunicaron estos hitos y situaron el proyecto láser aerotransportado como prioridad, sin órdenes firmes ni cronograma de instalación en cazas.

El anuncio más reciente del ministerio de Defensa informó de la finalización del desarrollo del Iron Beam y de su próxima integración en la arquitectura nacional de defensa antiaérea. El organismo describió una fase previa a su entrega operativa tras una campaña de ensayos en el sur del país con objetivos que incluyeron cohetes, morteros, aeronaves y vehículos aéreos no tripulados. El comunicado no atribuyó plazos para láseres en cazas.

Elbit Systems confirmó que actúa como contratista principal en el desarrollo de un láser de alta potencia para empleo en aeronaves de la Fuerza Aérea de Israel. Su director general describió una línea enfocada en adaptar la tecnología de Iron Beam al dominio aéreo, con interés institucional por esta solución. Aviation Week registró estas declaraciones y precisó el objetivo: convertir la fuente láser de fibra en un sistema embarcable apto para misiones de defensa antiaérea y autodefensa.

Sobre la dimensión aerotransportada, las fuentes abiertas disponibles describen una hoja de ruta en curso sin decisiones públicas de instalación inmediata en el F-35I. Un artículo de prensa económica israelí señaló que, si el modelo aerotransportado demuestra viabilidad, podría instalarse en cazas F-15 y F-35, en línea con la autonomía de integración que Israel mantiene sobre su versión “Adir”. Ese planteamiento permanece condicionado a validaciones técnicas y de plataforma, sin contratos ni configuraciones oficiales.

Puntos técnicos y programáticos confirmados por fuentes abiertasPoder láser de referencia en torno a 100 kilovatios según directivos de Rafael.

Empleo eficaz aproximado a 10 kilómetros contra drones y proyectiles de corto alcance.
Coste por disparo significativamente inferior al de interceptores cinéticos, según comunicados.
Integración prevista del Iron Beam con Cúpula de Hierro, Honda de David y Flecha.
Acuerdo de financiación de octubre de 2024 para ampliar producción y sostener el programa.
Parámetros técnicos y adaptación del láser a plataformas aéreas de combate

Rafael Advanced Defense Systems, responsable del director de haz y de la integración del Iron Beam en la red de defensa multicapa, difundió parámetros de referencia en foros abiertos. En entrevistas recientes, directivos de la empresa situaron la clase de potencia en torno a 100 kilovatios y mencionaron empleo eficaz a distancias del orden de 10 kilómetros para neutralizar blancos como drones o proyectiles de corto alcance. Estas cifras pertenecen a la versión terrestre presentada como Iron Beam 450.

Las cifras divulgadas sirven de base técnica para entender los requisitos de su eventual adaptación a aeronaves. Ese salto requeriría soluciones de puntería, estabilización, gestión térmica y suministro eléctrico compatibles con plataformas de combate. La transición de un sistema terrestre a uno embarcado impone restricciones de tamaño, peso, potencia y enfriamiento dentro de un fuselaje de caza, además de necesidades de control de calidad de haz bajo vibración y maniobras.

La literatura técnica y las notas de la industria sitúan el coste por disparo del láser en niveles marginales frente a interceptores tradicionales y apuntan a empleo preferente contra amenazas de baja firma. Entre ellas, despuntan vehículos aéreos no tripulados y municiones sencillas. Estas fuentes señalan degradación por meteorología adversa o blancos múltiples simultáneos. Estos aspectos constan en comunicados y síntesis técnicas del programa y no alteran el interés institucional declarado.

Dentro de la Fuerza Aérea de Israel, el F-35I opera como plataforma de quinta generación con arquitectura que admite paquetes nacionales de misión. Israel expresó interés en integrar equipos propios en el “Adir”, lo que abre margen para evaluar nuevas cargas útiles. No obstante, los comunicados oficiales de 2025 sobre láseres se refieren a la preparación del sistema terrestre y a un desarrollo aerotransportado en fase de maduración, sin señalar un avión concreto como primer portador operativo.


Calendario, presupuesto e integración en la defensa antiaérea israelí

En paralelo, las comunicaciones oficiales de septiembre de 2025 detallaron el calendario de madurez del Iron Beam terrestre. El ministerio de Defensa y Rafael anunciaron la finalización del desarrollo y la superación del “hito final” de pruebas antes de su despliegue, con integración prevista en la malla de sistemas existentes —Cúpula de Hierro, Honda de David y Flecha— para cubrir amenazas de corto alcance a un coste por disparo inferior. Elbit participa como fabricante de la fuente láser.

En el frente presupuestario e industrial, el ministerio de Defensa firmó en octubre de 2024 un acuerdo de financiación con Rafael y Elbit para ampliar la producción del Iron Beam. Ese acuerdo sustenta la rama terrestre y respalda los trabajos de tecnología láser en curso. Las notas posteriores de septiembre de 2025 mantienen la línea temporal: pruebas completadas, integración en la red de defensa antes de fin de año y continuidad del desarrollo de aplicaciones aerotransportadas.

Medios internacionales y especializados recogieron secuencias de pruebas del Iron Beam y describieron su papel previsto como complemento de los interceptores. Algunas informaciones, basadas en declaraciones de empresa y resúmenes de salón, situaron el umbral de potencia en la centena de kilovatios y un empleo típico contra blancos de baja cota. Estas descripciones coincidieron con material difundido por el ministerio y por Rafael y aportaron contexto técnico para el trabajo aerotransportado mencionado por Elbit.

A 25 de octubre de 2025 no existen anuncios oficiales que confirmen que la Fuerza Aérea de Israel haya iniciado la instalación de láseres letales en sus F-35I ni que definan un calendario de integración o una primera unidad operativa. El estado público del programa recoge la madurez del sistema terrestre y un desarrollo en curso de variante aerotransportada con potencial de aplicación futura en F-15 o F-35, sujeto a su viabilidad técnica.

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EL “BUREVESTNIK” HA VOLADO: EL MISIL NUCLEAR DE ALCANCE INFINITO ES UNA REALIDAD

Rusia acaba de confirmar lo que durante años parecía ciencia ficción: el misil Burevestnik, impulsado por un reactor nuclear, completó con éxito un vuelo de 15 horas y más de 14,000 km —sin liberar contaminación radiactiva al aire ni al terreno.

Desarrollado tras la retirada de EEUU del Tratado ABM, este misil combina décadas de experiencia soviética con una ingeniería que parecía imposible:

un motor nuclear compacto de uranio-235, capaz de mantener el vuelo durante semanas, a baja altitud y con capacidad de maniobra impredecible.

🧠 Los ingenieros rusos solucionaron el problema que llevó al fracaso de los proyectos británicos y estadounidenses de los años 60 —el riesgo de convertir el misil en un “Chernóbil volador”— gracias a un diseño cerrado que evita fugas radiactivas.

🚀 Con una longitud de 9 metros y hasta 10 toneladas de peso, el Burevestnik puede sobrevolar el Ártico, los océanos y esperar órdenes, con una velocidad de más de 1,000 km/h y una ojiva nuclear de clase megatón.

Pero su verdadera incógnita es el sistema de navegación: expertos especulan que podría usar una mezcla de navegación astroinercial, mapas magnetogravitacionales y balizas en el Ártico para moverse sin depender de satélites.

Algunos analistas militares creen que el misil también podría servir como plataforma de reconocimiento o repetidor estratégico, capaz de mantener comunicación incluso tras un ataque nuclear masivo.

Una sombra alada, impulsada por un corazón de uranio, se une ahora a los Sarmat, Poseidón, Avangard y Yars: la nueva generación de armas rusas de disuasión.

🕯️ “Todos duermen hasta el amanecer… solo el misil alado corre en silencio en la noche plateada.”

📎 Fuente: El Cartero - Slavyangrad

"Burevestnik"... El Pájaro de Fuego

El misisil de crucero con una central nuclear, como propulsor, se probó este 21 de octubre.

Según el Jefe del Estado Mayor, el misil de crucero recorrió 14.000 kilómetros.., pero este no es su límite. Permaneció en el aire durante unas 15 horas, realizando todas las maniobras verticales y horizontales especificadas y demostrando su capacidad para eludir los sistemas de defensa antimisiles y antiaéreo. En sus palabras de clausura, el presidente ruso declaró que el siguiente paso es desplegar los misiles Burevestnik con el ejército ruso.

El misil Burevestnik está equipado con una planta de energía nuclear basada en un pequeño reactor, lo que le permite permanecer en el aire durante un período prolongado y le otorga un alcance casi ilimitado. El misil está equipado con un turborreactor nuclear y un reactor de neutrones rápidos. Cabe destacar que las agencias de monitoreo extranjeras no detectaron emisiones radiactivas durante las pruebas del misil.

Gracias a su alcance de vuelo, el misil Burevestnik no requiere portaaviones, como aviones o submarinos. Lo más probable es que se base en una base subterránea o en una instalación terrestre móvil. Ahora, sin exagerar, cualquier punto del planeta es accesible a las fuerzas nucleares rusas.

Sus capacidades técnicas sin precedentes permitirán el desarrollo de nuevas tácticas para el uso de este prometedor misil. Las características de diseño de los misiles balísticos y de crucero determinan su uso y presentan diversas desventajas. Si bien los misiles intercontinentales pueden maniobrar para superar los sistemas de defensa aérea y antimisiles, no pueden modificar fundamentalmente su ruta. Los misiles de crucero, en cambio, son muy maniobrables, pero su alcance es significativamente menor que el de los misiles balísticos. Esto requiere portaaviones adicionales, como aviones o submarinos. Además, incluso las versiones nucleares tienen una carga útil relativamente pequeña y rara vez superan los 1000 km/h...

QSin embargo, el Burevestnik no presenta las principales desventajas de los misiles de crucero, como su limitada autonomía de vuelo. No requiere transporte aéreo ni marítimo adicional para su lanzamiento a su objetivo. Por lo tanto, puede considerarse el primer misil de crucero intercontinental del mundo.

Durante un período de amenaza, se pueden lanzar varias docenas de misiles de este tipo en un vuelo de "patrullaje" sobre el sur del océano Pacífico, al este de Australia, o sobre la Antártida, Sudamérica y posiblemente África, como uno de los medios de disuasión nuclear. Dado que el Burevestnik puede permanecer en el aire durante meses y modificar su zona de patrullaje de combate gracias a su motor nuclear, resulta difícil que los sistemas de defensa aérea/antimisiles de un posible adversario lo intercepten. Además, es probable que exista un sistema para devolver el misil a la base si se elimina la amenaza. Esto permite evitar el riesgo de un conflicto nuclear en el último momento.

La primera prueba exitosa del mundo de un misil de crucero de propulsión nuclear arroja serias dudas sobre la efectividad de todos los sistemas avanzados de defensa aérea y de misiles.

Inmediatamente después de asumir el cargo el 27 de enero de 2025, el presidente estadounidense Donald Trump firmó un decreto para crear un sistema avanzado que reemplazaría al actual sistema NORAD. El Golden Dome es un sistema estadounidense de defensa antimisiles multicapa diseñado para proteger el territorio continental de Estados Unidos de misiles balísticos, hipersónicos y de crucero. Este ambicioso proyecto combina elementos espaciales y terrestres, incluyendo sensores satelitales para la detección temprana, así como interceptores (incluidos los espaciales y láser), radares y otros sistemas terrestres y marítimos para destruir misiles enemigos en diversas etapas de vuelo.

No está claro si las capacidades del recientemente presentado misil Burevestnik se están considerando en el desarrollo de este sistema. En cualquier caso, la aparición de un misil tan avanzado obligará a Estados Unidos a reconsiderar su actual estrategia de defensa y a asignarle fondos adicionales.

La presencia de una central nuclear en un misil de crucero ruso también podría afectar significativamente la fabricación de aeronaves en el futuro. Su adaptación a fines civiles es solo cuestión de tiempo. Es posible que, en la próxima década, los motores de aviación queden gradualmente obsoletos.

Podría argumentarse que los ingenieros rusos han impulsado una revolución, especialmente en el diseño de motores. Este último desarrollo inutiliza los sistemas de defensa aérea y antimisiles existentes. Esto supondrá un importante desafío para Estados Unidos y la Unión Europea.

China crea una pintura que podría hacer a los aviones casi invisibles al radar

La combinación de grafeno y sílice reúne una absorción extrema de radar con ligereza, flexibilidad y una resistencia extraordinaria al calor y a las condiciones más adversas.

En la carrera por el dominio aeroespacial, el sigilo o la capacidad furtiva (stealth en inglés) es un atributo crucial. Hacer que un avión sea "invisible" para los radares enemigos es una ventaja táctica incalculable. Sin embargo, durante décadas, esta capacidad ha tenido un coste: materiales frágiles, mantenimiento extenuante y compromisos en el diseño. Un estudio reciente, publicado en Advanced Materials, anuncia un salto tecnológico que podría redefinir las reglas del juego: una nueva pintura o "metasuperficie" basada en grafeno que es flexible, increíblemente delgada y capaz de soportar el infernal calor que genera un avión a alta velocidad.

El estudio, liderado por equipos de la Universidad de Pekín, la Universidad Tecnológica de Pekín y la Universidad de Ingeniería de Harbin, parte de un material base innovador. En lugar de utilizar planchas rígidas, los científicos depositaron grafeno directamente sobre un sustrato flexible de tejido de sílice (un tipo de fibra de vidrio de alta pureza), creando una membrana que se asemeja a una tela suave, pero que posee propiedades extraordinarias: es extremadamente ligera, flexible y puede resistir temperaturas de hasta 1000 °C.

El problema inicial era que esta "manta" de grafeno, al ser uniforme, no era eficaz para absorber las ondas del radar. La solución fue tan elegante como precisa: utilizar un láser para "dibujar" o "borrar" selectivamente patrones microscópicos en la superficie. Esta técnica de modelado láser sustractivo transforma el material en una "metasuperficie" con una propiedad clave: impedancia ajustable. Esto permite que el material "engañe" a las ondas de radar, haciendo que penetren en su interior en lugar de rebotar, y una vez dentro, la estructura las disipa convirtiéndolas en calor.

Los autores, liderados por Zhongfan Liu, afirman que su material puede minimizar la reflexión del radar hasta -42 decibelios (dB). Pero, ¿qué significa esta cifra en la práctica? Para entenderlo, pensemos en el sonido. El decibelio es una unidad que mide la intensidad. En el contexto del radar, 0 dB representaría el 100% de la señal reflejada. Una reducción a -10 dB significa que solo se refleja el 10% de la señal original. A -20 dB, solo el 1%. A -30 dB, solo el 0.1%.

Llegar a -42 dB es un logro abrumador. Significa que el material está absorbiendo y disipando el 99.99% de la energía del radar que lo impacta. Es como si un avión que normalmente se vería como un faro en la pantalla de un operador de radar se convirtiera en un grano de arena casi imperceptible. Esta capacidad de absorción, no de simple reflexión, es la esencia del sigilo moderno y este material la alcanza con una eficacia excepcional.

La verdadera revolución no es solo la eficacia, sino la combinación de todas sus propiedades. Al integrarse directamente en la capa de aislamiento térmico del avión, no añade peso significativo ni altera la aerodinámica. A eso le suma su extrema robustez extrema: sobrevive a temperaturas de 1000 °C en vacío y 600 °C en aire, condiciones típicas del flujo de aire a alta velocidad en un caza. Además, resiste un flujo de aire de 200 m/s con una pérdida de material inferior al 1%. Y, finalmente, destaca su mantenimiento es muy sencillo, ya que no cuenta con componentes orgánicos que se degradan.

El estudio cobra mayor relevancia al contrastarlo con los problemas que enfrentan los aviones furtivos actuales, como el F-22 Raptor y el F-35 Lightning II estadounidenses. Estos utilizan recubrimientos a base de hierro que, aunque efectivos, son notoriamente frágiles. Son propensos a descascararse, oxidarse (como evidenciaron las fotos virales de un F-35C oxidado en un portaaviones) y requieren hangares con clima controlado y mantenimiento constante y exquisito.

Lo interesante es que las implicaciones de este desarrollo van más allá de la aviación militar. El equipo de Liu señala su potencial para la protección de satélites contra la radiación en el espacio, como blindaje electromagnético para electrónica que opera en entornos industriales o espaciales de alta temperatura o en comunicaciones de próxima generación en frecuencias de terahercios.

Este nuevo material de grafeno-sílice no es solo una mejora incremental; representa un cambio de filosofía. Pasa de los recubrimientos furtivos como un "parche" delicado y costoso, a integrar el sigilo como una propiedad fundamental, robusta y duradera de la propia piel del avión. Si su producción a gran escala resulta viable, estamos ante un hito que no solo cerraría una brecha tecnológica, sino que redefiniría el futuro del sigilo aéreo durante las próximas décadas.

China crea una pintura que podría hacer a los aviones casi invisibles al radar

Hasta 150 Gripen: Ucrania y Suecia avanzan hacia acuerdo histórico para venta de aviones de combate

Suecia dio un paso adelante como nuevo miembro de la OTAN al firmar una carta de intención con Ucrania para un futuro contrato de compra de hasta 150 modernos aviones de combate Gripen E para reforzar la Fuerza Aérea de Kiev.

Se trata de la primera oferta de un miembro de la Alianza Atlántica para suministrar un número significativo de aviones a Ucrania, que busca modernizar su pequeña y envejecida Fuerza Aérea.

La carta de entendimiento fue firmada el miércoles por el presidente ucraniano, Volodymyr Zelensky, y el primer ministro sueco, Ulf Kristersson, pero aún falta por definir los términos exactos, los costos y las fechas de entrega de 100 a 150 aviones Saab Gripen-E aún están por determinar.

El Gripen es un caza supersónico ligero monomotor de cuarta generación. Es un avión de combate multifunción, diseñado para misiones como combate aire-aire, bombardeo aéreo y reconocimiento. Se considera una alternativa sólida y económica a los aviones de quinta generación, más caros, como el F-35.

Compite con los F-35 y F-16 de Lockheed Martin, el Rafale de Dassault Aviation, y el Eurofighter Typhoon fabricado por el consorcio de Airbus, BAE Systems y Leonardo. El Gripen de Saab ha sido exportado a Sudáfrica, Tailandia, Brasil, República Checa y Hungría mientras que Colombia también ha decidido comprarlos. Tiene poco más de 15 metros de largo, pesa 16,5 toneladas y puede reabastecerse, rearmarse y volver a estar en el aire en 10-20 minutos después del aterrizaje, y es capaz de operar desde pistas de aterrizaje relativamente difíciles.

Zelensky y Kristersson dijeron que el acuerdo por los Gripen tiene el potencial de significar un cambio radical, no sólo para Ucrania, que necesita desesperadamente más capacidades de combate aéreo en su lucha contra Rusia, sino para la OTAN y la seguridad europea en general.

“Estamos abriendo un capítulo completamente nuevo y verdaderamente significativo en nuestras relaciones: las relaciones entre Ucrania y Suecia, y más ampliamente, las relaciones de seguridad en Europa”, dijo Zelensky en una publicación en X.

“Son aviones muy modernos, plataformas de aviación potentes que permiten realizar una amplia gama de tareas”, añadió. “Esperamos recibir 150 aviones de este tipo para Ucrania y los primeros deben llegar el año que viene”, señaló Zelensky.

“Este es el comienzo de un largo viaje de 10 a 15 años”, dijo el primer ministro sueco frente a un avión de combate Gripen E estacionado.

Suecia se unió a la OTAN en 2024 junto con Finlandia. Su adhesión a la alianza, que puso fin a las antiguas políticas de no alineamiento, se vio impulsada por la invasión rusa de Ucrania.

Los aviones de combate han sido una necesidad crítica para Ucrania desde la invasión rusa a gran escala en febrero de 2022. En aquel entonces, la Fuerza Aérea ucraniana estaba compuesta principalmente por aviones de la era soviética. Si bien los países occidentales han ayudado a Kiev con antiguos modelos F-16 de fabricación estadounidense, así como con algunos Mirage franceses, estos no han sido suficientes para contrarrestar la superioridad aérea rusa.

Según CNN, los expertos consideran que el Gripen-E es muy adecuado para las condiciones operativas en Ucrania. Esto debido a que estos cazas tienen reputación de ser relativamente baratos y fáciles de mantener y armar, y capaces de operar en condiciones austeras, utilizando carreteras o incluso caminos de tierra como pistas.


Si bien la primera versión del avión data de fines de la década de 1980, se le han realizado una serie de mejoras que son “en muchos aspectos un nuevo tipo de avión”, con nuevos sistemas de radar y comunicación, mejores sensores y la capacidad de desplegar nuevas armas, dijeron las Fuerzas Armadas de Suecia, citadas por CNN. El primer avión de la última versión, el Gripen E, se entregó a la Fuerza Aérea de Suecia en octubre. En total, se han fabricado más de 280 Gripen.

Los medios suecos informaron que los Gripen se emplearon en combate directo por primera vez este año, cuando Tailandia desplegó aviones de combate en enfrentamientos con Camboya. Anteriormente, el Gripen se había utilizado principalmente para la policía aérea y se desplegó en Polonia en 2025 como parte de una misión de la OTAN para patrullar el espacio aéreo aliado. También se empleó para reforzar la zona de exclusión aérea de la OTAN en Libia en 2014.


El fabricante Saab describe al Gripen-E monomotor como “una innovación revolucionaria”, gracias a su capacidad para interconectar sensores y coordinar lanzamientos de misiles en toda la flota. Además, los aviones incorporan inteligencia artificial, según la empresa Saab.

Cada avión tiene 10 “puntos duros” para colocar misiles que pueden atacar otros objetivos aéreos y terrestres. El Gripen-E resultará familiar para los pilotos que hayan volado modelos anteriores, indicó.

Esto podría resultar importante ya que los pilotos ucranianos han probado y entrenado en aviones Gripen más antiguos y simuladores, dijo a CNN el jefe de comunicaciones de la Fuerza Aérea aérea de Ucrania en un informe de RBC-Ucrania.

El director ejecutivo de Saab, Micael Johansson, afirmó a Reuters que la compañía ya estaba aumentando la producción y que pronto podría fabricar entre 20 y 30 aviones al año, pero que tendría que duplicar esa cifra si se confirma el acuerdo con Ucrania. No especificó cuál es la producción actual.

“No es absolutamente imposible aumentar drásticamente el ritmo si es necesario”, dijo a Reuters después de que Saab presentara sus resultados del tercer trimestre, añadiendo que no se había firmado ningún contrato de pedido.

Este acuerdo ocurrió la misma semana en que los países europeos buscan fortalecer a Ucrania durante los meses de combate invernales. Así, en virtud de un acuerdo por valor de 2.130 millones de dólares anunciado en marzo, Reino Unido se comprometió a suministrar más de 5.000 misiles ligeros para defender a Ucrania de los ataques rusos. La producción ha aumentado más rápido de lo previsto, según Downing Street, lo que le permite entregar 140 misiles adicionales a tiempo para que Ucrania los utilice durante el invierno.

Este viernes, el presidente francés, Emmanuel Macron, anunció el envío inminente de aviones de combate Mirage y misiles tierra-aire Aster “en los próximos días”, además de nuevos programas de formación para pilotos ucranianos.

Si bien la Unión Europea siguió los pasos de la administración Trump al imponer sanciones energéticas a Rusia, los líderes europeos no lograron ponerse de acuerdo sobre un plan para utilizar los activos rusos congelados para financiar un enorme préstamo a Ucrania. Bélgica, que posee la mayor parte de los activos, expresó su preocupación por la responsabilidad legal.

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Nuevos cazas para Ucrania: Francia confirma el envío de Mirage y Suecia prepara la transferencia de sus Gripen

El presidente francés ha confirmado la noticia durante una nueva reunión de la Coalición de los Voluntarios celebrada este viernes

La Fuerza Aérea de Ucrania se prepara para recibir un nuevo impulso militar. Este viernes, el presidente francés, Emmanuel Macron, anunció el envío inminente de aviones de combate Mirage y misiles tierra-aire Aster "en los próximos días", además de nuevos programas de formación para pilotos ucranianos. El mandatario adelantó también que otros países europeos presentarán iniciativas similares dentro del marco de la denominada Coalición de Voluntarios que respalda a Kiev.

"Quiero confirmar, Volodímir, que entregaremos en los próximos días más misiles Aster, nuevos programas de entrenamiento y nuevos Mirage. Junto con otros colegas confirmaremos otras iniciativas, pero debemos concentrarnos en esta prioridad absoluta", declaró Macron, dirigiéndose al presidente ucraniano durante la reunión celebrada por videoconferencia con los principales socios europeos de Ucrania. Entre los participantes se encontraban el canciller alemán, Friedrich Merz, y el primer ministro británico, Keir Starmer, entre otros líderes aliados.

La decisión de París refuerza la estrategia europea de dotar a Kiev de capacidades aéreas avanzadas, después de que Países Bajos, Dinamarca y Noruega anunciaran la entrega de cazas F-16 a lo largo de 2025. Francia, por su parte, había iniciado en 2024 el adiestramiento de pilotos ucranianos en el manejo de los Mirage 2000, de fabricación nacional, para acelerar su incorporación al frente.
Ucrania recibió los primeros Mirage en febrero

Los primeros aparatos Mirage 2000-5 ya fueron transferidos a Ucrania en febrero, según confirmó el entonces ministro de Defensa francés, Sébastien Lecornu. "Con pilotos ucranianos a bordo, entrenados durante varios meses en Francia, participarán ahora en la defensa del cielo ucraniano", declaró entonces. Estos cazas fueron modernizados para ampliar sus capacidades de combate, incluyendo sistemas aire-tierra y equipos de guerra electrónica destinados a contrarrestar las interferencias rusas.

En paralelo, el presidente Zelenski firmó esta semana con el primer ministro sueco, Ulf Kristersson, una carta para la futura adquisición de alrededor de 150 aviones Saab Gripen-E, un modelo polivalente de fabricación sueca. Aunque el número exacto y los plazos de entrega aún no han sido concretados, el mandatario ucraniano celebró el acuerdo como "un paso histórico en las relaciones entre Ucrania y Suecia y, más ampliamente, en la seguridad europea". "Son aviones muy modernos, plataformas de aviación potentes que permiten realizar una amplia gama de tareas", añadió en sus redes sociales.

El paquete francés incluye también misiles Aster, pieza clave de los sistemas antiaéreos europeos SAMP/T, desarrollados conjuntamente por Francia e Italia. Estos proyectiles pueden interceptar misiles balísticos, aviones y drones a distancias de hasta 120 kilómetros y a una altitud de 20 km, lo que mejorará significativamente la capacidad ucraniana de defensa aérea. Se tiene constancia de que Kiev ya recibido al menos batería SAMP/T 2023.

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Descubra por qué China apuesta por el radar cuántico para cancelar la ventaja de sigilo del F-22 y el F-35.

Según los informes, China comenzó la producción en masa de un detector de fotón único de cuatro canales diseñado para borrar virtualmente el rendimiento sigiloso de los aviones de combate F-22 Raptor y F-35 Lightning II de EEUU.

Según el South China Morning Post del 14 de octubre de 2025, China ha comenzado la producción en masa de su "captador de fotones", un detector de fotones únicos de cuatro canales destinado a aplicaciones de radar cuántico. El dispositivo, desarrollado por el Centro de Investigación de Tecnología de Ingeniería de la Información Cuántica en Anhui, puede detectar fotones individuales con un ruido extremadamente bajo, una capacidad que podría permitir que los futuros sistemas de radar rastreen incluso los ecos más pequeños de aviones furtivos como el F-22 Raptor y el F-35 Lightning II de EE. UU. Si se confirma, este detector de fotones se convertirá en el componente clave del intento más amplio de China de compensar las ventajas de Estados Unidos en el combate aéreo a través de tecnología avanzada de detección y procesamiento de señales.




El despliegue de radares cuánticos por parte de China significaría que el F-22 y el F-35 podrían perder gran parte de su ventaja de sigilo, ya que estos radares podrían detectar los débiles reflejos de fotones de sus superficies que los sistemas de radar tradicionales pasan por alto. 

Según el SCMP, China afirmó que ha comenzado la producción en masa de un detector de fotones únicos de cuatro canales de ruido ultra bajo conocido como captador de fotones, desarrollado por el Centro de Investigación de Tecnología de Ingeniería de la Información Cuántica en la provincia de Anhui. El dispositivo puede detectar fotones individuales, las unidades más pequeñas de energía luminosa, y se describe como un componente clave para los sistemas de radar cuántico destinados a rastrear aviones furtivos como el F-22 Raptor. El anuncio, informado por Science and Technology Daily, indica que China ha alcanzado la autosuficiencia en la producción de componentes esenciales de detección cuántica. Como se explica a continuación, la sensibilidad y el bajo nivel de ruido del captador de fotones le permiten identificar las señales reflejadas más débiles en entornos desordenados, lo que proporciona ventajas potenciales en la detección de objetivos poco observables. Con su arquitectura de cuatro canales, puede procesar simultáneamente varios flujos de datos, mejorando la precisión y reduciendo las tasas de error.

Un radar cuántico difiere del radar convencional en la forma en que detecta y procesa los reflejos de un objetivo. En el radar tradicional, las ondas electromagnéticas se transmiten, se reflejan en los objetos y luego se analizan en función de la fuerza, el tiempo y el cambio de frecuencia del eco para determinar el alcance y la velocidad. Un radar cuántico, por el contrario, transmite un fotón de un par de fotones entrelazados, mientras que el otro se mantiene como referencia. Debido a que estos dos fotones comparten una relación cuántica única, el radar puede verificar más tarde si el fotón devuelto coincide con su gemelo almacenado, confirmando así que el reflejo proviene de un objeto real. Esta prueba de correlación permite que el radar distinga los rendimientos genuinos del ruido de fondo, incluso cuando la señal es extremadamente débil. A diferencia del radar clásico, que puede ser cegado por interferencias o interferencias, el radar cuántico teóricamente resiste la suplantación de identidad porque ningún adversario puede replicar el estado cuántico exacto del fotón inactivo. Para los usuarios militares, esto podría hacer que el radar cuántico sea valioso en entornos de guerra electrónica.

El primer componente importante de un radar cuántico es la fuente de fotones entrelazados, que genera pares de fotones vinculados a frecuencias precisas. En la mayoría de los diseños, esto se logra utilizando circuitos superconductores o semiconductores como amplificadores paramétricos Josephson, o cristales ópticos no lineales que producen fotones entrelazados a través de la conversión descendente paramétrica espontánea. Estos fotones emparejados se dividen en dos caminos: el haz de señal, transmitido hacia el objetivo, y el haz inactivo, almacenado dentro del radar para su comparación. Debido a que los estados cuánticos son frágiles, generar y mantener estas correlaciones requiere un ruido extremadamente bajo y una sincronización precisa. El radar también se basa en un conjunto de antenas o transductor de microondas para transmitir los fotones de señal y capturar los fotones débiles que regresan. Las pérdidas en la transmisión y la reflexión pueden degradar rápidamente el entrelazamiento, lo que hace que la estabilidad y la pureza de la fuente sean fundamentales para el rendimiento. Es por eso que el captador de fotones chino tiene como objetivo operar a niveles de ruido muy bajos mientras mantiene un amplio rango de temperatura.

El segundo grupo de componentes esenciales incluye el receptor cuántico y la electrónica de detección. El receptor combina el fotón de señal de retorno con el rodillo almacenado para realizar una medición conjunta que verifica la correlación, que es el proceso central que permite la ventaja cuántica del radar. Esto requiere detectores de fotón único altamente sensibles capaces de distinguir un fotón de miles de millones de fotones de fondo. El nuevo detector chino de cuatro canales cumple esta función al permitir la detección simultánea de múltiples trayectorias o longitudes de onda de fotones, mejorando tanto el alcance como la precisión. Su eficiencia de detección, según se informa, alrededor del 90 por ciento, garantiza que se cuenten casi todos los fotones que golpean el detector, lo que reduce la pérdida de datos. El amplio rango de temperatura de funcionamiento del dispositivo, de –50 a –120 °C, le permite funcionar en diversos entornos sin refrigeración criogénica. Esto lo hace más práctico que los detectores superconductores que requieren un funcionamiento cercano al cero absoluto. Su arquitectura de semiconductores también lo hace más pequeño, más liviano y más adaptable a los sistemas de radar aerotransportados o móviles.

Durante la operación, el radar transmite los fotones de señal hacia un área de búsqueda, donde algunos interactúan con una aeronave u otro objeto y se dispersan hacia el receptor. Los fotones inactivos, almacenados localmente, actúan como una referencia con la que se comparan los fotones que regresan. Si la correlación entre ellos es estadísticamente significativa, el radar concluye que un objetivo real ha reflejado la señal. Este mecanismo permite que el radar diferencie las reflexiones reales del ruido ambiental o la interferencia electrónica. El detector de fotón único, que funciona como el "ojo" del radar, registra incluso los ecos más débiles que pasarían desapercibidos en los sistemas clásicos. Usando múltiples canales, puede monitorear varias direcciones simultáneamente, mejorando la cobertura de detección y reduciendo las zonas ciegas. Los subsistemas clásicos del radar (procesamiento de señales, seguimiento y fusión de datos) interpretan los resultados de las mediciones para construir una imagen situacional completa. Este híbrido de detección cuántica y procesamiento tradicional marca una evolución potencial en la tecnología de radar.

La principal ventaja del radar cuántico para aplicaciones de defensa radica en su capacidad para detectar objetos que el radar convencional tiene dificultades para identificar. Los aviones furtivos están diseñados para dispersar o absorber ondas de radar, minimizando la reflexión que regresa a un receptor. El radar cuántico, sin embargo, se centra en detectar la correlación cuántica entre los fotones transmitidos y los que regresan en lugar de la potencia general de la señal. Incluso si un avión furtivo refleja solo unos pocos fotones, el radar puede identificarlos haciéndolos coincidir con los fotones inactivos retenidos. En términos simples, un radar cuántico funciona como un cazador que susurra y escucha un eco que solo él puede reconocer, incluso en medio de una tormenta. Esto significa que podría detectar aeronaves que parecen invisibles para los sistemas tradicionales, incluso bajo interferencias o baja visibilidad. También puede ofrecer una mayor resistencia a las tácticas de suplantación de identidad o señuelo, ya que se ignoraría cualquier señal artificial que carezca de la correlación cuántica correcta. Este potencial explica el interés de muchas agencias de defensa en todo el mundo.

A pesar de la promesa, el radar cuántico sigue en su infancia debido a los límites fundamentales de la ingeniería. Los experimentos realizados hasta ahora han demostrado ventajas de detección de alrededor del 20 por ciento en comparación con el radar clásico, pero solo en entornos de laboratorio controlados y a distancias cortas. Mantener la coherencia cuántica entre la señal y los fotones inactivos se vuelve cada vez más difícil a distancia debido a la dispersión atmosférica, el ruido térmico y la interferencia. La memoria cuántica capaz de almacenar los fotones inactivos el tiempo suficiente para la detección de largo alcance aún está en desarrollo, y la mayoría de los prototipos deben operar a temperaturas criogénicas para preservar el entrelazamiento. La enorme demanda de procesamiento de datos necesaria para comparar miles de millones de pares de fotones en tiempo real también sigue siendo un cuello de botella. El nuevo detector de China aborda una parte de este problema al mejorar la sensibilidad y reducir el ruido, pero los sistemas operativos completos aún requieren avances en alcance, estabilidad y manejo de datos. Por ahora, el radar cuántico se describe mejor como una tecnología impulsada por la investigación que se acerca a la preparación industrial temprana.

Las debilidades del radar cuántico son una consecuencia directa de su naturaleza cuántica. Las correlaciones cuánticas se ven fácilmente perturbadas por el calor, la vibración y la interferencia electromagnética, lo que provoca la degradación de la señal y la pérdida de precisión. El alcance efectivo del radar sigue siendo limitado porque las pérdidas de trayectoria reducen el número de fotones que regresan y preservan sus propiedades entrelazadas. La construcción de memorias cuánticas que puedan almacenar fotones inactivos durante el tiempo requerido por las operaciones de larga distancia es técnicamente un desafío. Además, la infraestructura del radar es compleja y costosa, e implica enfriamiento criogénico, sincronización precisa y electrónica sensible. El procesamiento de datos de correlación a velocidades en tiempo real para redes a gran escala también es difícil. Estas limitaciones hacen que el radar cuántico sea menos práctico para el despliegue inmediato y más adecuado para las instalaciones de prueba. Los ingenieros de todo el mundo están trabajando para superar estos problemas a través de avances materiales, integración fotónica y arquitecturas híbridas cuánticas y clásicas. Hasta entonces, la utilidad operativa de la tecnología sigue siendo teórica.

Si los ingenieros finalmente resuelven estos desafíos, las consecuencias para los aviones furtivos serían significativas. El radar cuántico podría reducir drásticamente la efectividad de los diseños de baja observabilidad que dependen de la redirección o absorción de ondas de radar. Esto obligaría a los desarrolladores de aviones a invertir más en guerra electrónica, señuelos o estrategias de defensa basadas en la velocidad en lugar de solo dar forma sigilosa. La integración del radar cuántico en las redes de sensores podría brindar a los países una imagen continua de su espacio aéreo, combinando datos de estaciones terrestres, satélites y plataformas aéreas. Los sistemas cuánticos también pueden conectarse a través de enlaces cifrados cuánticamente, compartiendo información de forma segura y en tiempo real. A largo plazo, la combinación del radar cuántico con los sistemas emergentes de guerra electrónica impulsados por 6G podría permitir una precisión sin precedentes en la detección y el seguimiento. Si se logra, esto cambiaría el equilibrio de la guerra aérea moderna de la invisibilidad hacia el dominio de la información, donde la correlación de datos y la velocidad de análisis importan más que la sección transversal del radar.

Descubre por qué China apuesta por el radar cuántico para cancelar la ventaja de sigilo del F-22 y el F-35

China está intentando producir en masa radares cuánticos "pioneros en el mundo" para este único propósito

El radar ha existido desde 1904, aunque tomó tiempo lograr un uso práctico. La Segunda Guerra Mundial se alteró significativamente con la introducción del radar utilizable, y ha evolucionado considerablemente desde entonces. La próxima innovación en tecnología de radar podría utilizar una propiedad cuántica única de los fotones para identificar objetos, formando una imagen mucho más detallada en comparación con los métodos tradicionales. China está trabajando arduamente para producir el primer sistema de radar cuántico del mundo, que podría ser capaz de rastrear aviones como el avión de combate más sigiloso, el F-22 Raptor de fabricación estadounidense.

Los sistemas de radar cuántico aún no están disponibles, pero China se está acercando a la meta. El radar tradicional hace rebotar las ondas de radio de los objetos para determinar su velocidad, tamaño y trayectoria. El radar cuántico es un animal diferente, que utiliza las propiedades cuánticas de la luz para localizar objetos distantes en lo que se llama detección cuántica. Este radar emplea las extrañas propiedades del entrelazamiento cuántico para desbloquear una sensibilidad de radar sin precedentes. Hay muchos desafíos en el desarrollo del radar cuántico, incluida la superación de su alcance limitado, ya que las pruebas actuales funcionan solo a distancias de docenas de pies.

El Centro de Investigación de Tecnología de Ingeniería de la Información Cuántica en la provincia de Anhui, China, desarrolló una nueva tecnología que preocupa a Occidente. La nueva tecnología de China ha sido llamada un "receptor de fotones" debido a su capacidad para detectar un solo fotón. China reveló que comenzó a producir en masa captadores de fotones en octubre de 2025, y los componentes altamente sensibles podrían ser la clave para desbloquear sistemas de radar cuántico utilizables.

Yuan digital: ¿en qué se diferencia del Bitcoin y qué nivel de uso tiene la moneda digital china?

El CBDC de país asiático ya ha superado los 1.000 millones de dólares en operaciones.

Desde fines de 2019, China comenzó a probar su yuan digital (e-CNY), una moneda virtual emitida por el Estado. Aunque su implementación inicial fue en fase piloto, su uso se ha ido expandiendo progresivamente, primero en grandes urbes del país y luego en regiones como Hong Kong, donde también se están realizando pruebas transfronterizas.

Según declaraciones del gobernador del banco central de China, Pan Gongsheng, hasta mediados de 2024 se habían llevado a cabo transacciones por un valor cercano a los 1.000 millones de dólares utilizando el yuan digital. Esta cifra se alcanzó cuatro años y medio después del inicio del programa piloto, lo que evidencia el avance sostenido del país en la adopción de esta moneda digital.

El e-CNY ya está disponible tanto para usuarios particulares como para empresas, con instituciones financieras como HSBC China brindando servicios asociados a esta moneda. Esta introducción paulatina busca no reemplazar, sino complementar los métodos de pago más populares en China, como Alipay y WeChat Pay, incorporando una opción respaldada y regulada directamente por el gobierno.

Diferencia con el Bitcoin y los criptoactivos

“Una moneda digital del banco central es algo así como Bitcoin... si Bitcoin estuviera gestionada por la Reserva Federal y contara con el pleno respaldo del Gobierno estadounidense", señala, utilizando la ironía, un informe del holding financiero suizo Mirabaud, marcando la diferencia entre una moneda oficial pero digital y la principal cripto, cuyo rasgo fundamental es la descentralización.

Concretamente, dentro del universo de los activos financieros digitales, existen dos categorías bien diferenciadas: las criptomonedas y las monedas digitales emitidas por bancos centrales (CBDC). Aunque ambas comparten su carácter digital, responden a lógicas y principios opuestos.

Las criptomonedas, como Bitcoin o Ethereum, funcionan sobre redes descentralizadas basadas en tecnología blockchain. No dependen de ninguna autoridad central, lo que garantiza un alto nivel de transparencia: todas las transacciones quedan registradas públicamente. Además, emplean mecanismos avanzados de seguridad, como la criptografía de clave pública-privada y técnicas como las pruebas de conocimiento cero, lo que las convierte en sistemas altamente seguros frente a manipulaciones externas.

Esta estructura sin intermediarios atrae cada vez a más usuarios, especialmente por su énfasis en la privacidad, la autonomía financiera y la innovación. Sin embargo, la falta de un marco regulatorio claro puede suponer riesgos importantes: en casos de fraude o pérdida, los usuarios suelen tener pocos recursos legales.

Por el contrario, las monedas digitales como las CBDC están completamente centralizadas y reguladas por los gobiernos o bancos centrales. Este respaldo institucional les otorga legitimidad jurídica y facilita su incorporación en los sistemas financieros tradicionales.

Desde el punto de vista de los inversores, esto las convierte en instrumentos más estables y confiables. No obstante, su funcionamiento es mucho menos transparente: las autoridades controlan los detalles de las transacciones y la trazabilidad suele quedar en manos de intermediarios. Además, su nivel de seguridad técnica puede ser inferior, ya que no suelen utilizar protocolos criptográficos tan sofisticados como los de las criptomonedas.

En síntesis, las monedas digitales priorizan el control estatal, la estabilidad y la integración normativa, mientras que las criptomonedas apuestan por la descentralización, la privacidad y la seguridad avanzada, aunque a costa de una mayor exposición a riesgos regulatorios y legales.
Utilización de monedas digitales

Más de 100 países, según el Fondo Monetario Internacional (FMI), están investigando la posibilidad de lanzar su propia moneda digital. Sin embargo, para 2022, solo unos pocos habían dado pasos concretos en esa dirección. Entre los pioneros se encuentran el Banco Central de las Bahamas con su Sand Dollar, el Banco Central del Caribe Oriental con DCash, el Banco Central de Nigeria con el e-Naira y el Banco de Jamaica con el JamDex.

Gracias a los avances en tecnología blockchain, estas monedas digitales permiten mover dinero con la misma facilidad que enviar un correo electrónico, pero con los niveles de seguridad y confidencialidad de una transferencia bancaria tradicional, según destaca Mirabaud. Un dólar digital, por ejemplo, sería como el efectivo que una persona tiene en el bolsillo, pero transferible al instante a otra persona en cualquier parte del mundo, sin necesidad de intermediarios como bancos y con un costo mínimo.

Mirabaud destaca que estas nuevas formas de dinero no buscan eliminar el efectivo por completo. Más bien, representan su evolución: una versión digital del dinero fiduciario —ese que emite el Estado, como los billetes de dólar o yuan— coexistiendo con los medios tradicionales, pero con una capa adicional de agilidad y control.

China, en particular, se ha adelantado notablemente en este terreno. Desde que puso en marcha su yuan digital en una fase de prueba a fines de 2019, ha expandido su uso a múltiples ciudades dentro del país e incluso ha iniciado pruebas en lugares como Hong Kong.

Para mediados de 2024, las transacciones realizadas con el e-CNY alcanzaron casi los 1.000 millones de dólares, según el gobernador del banco central chino, lo que demuestra el ritmo sostenido de su implementación. Entidades como HSBC China ya ofrecen servicios vinculados al e-CNY, tanto para usuarios individuales como para empresas, integrando esta nueva herramienta al ecosistema financiero sin desplazar a plataformas consolidadas como Alipay o WeChat Pay, sino complementándolas con una opción directamente gestionada por el Estado.

¿Ayuda a controlar el crecimiento y la inflación?

El estudio de Mirabaud subraya que, en teoría, la moneda digital de un banco central permite microdirigirse -ya sea por sector, región o clase socioeconómica- con información en tiempo real, lo que podría ser muy valioso la próxima vez que la economía necesite un impulso.

Un documento de investigación del Banco de Canadá aborda específicamente esta cuestión: “Un CBDC puede permitir diferentes tipos de interés para diferentes saldos o distintos tipos de cuentas. Esta flexibilidad puede ayudar a los bancos centrales a aplicar la política monetaria con mayor eficacia”.

Geoffrey Yu, estratega del Bank of New York Mellon Co. fue más allá y escribió que los cheques de estímulo durante la pandemia también podrían haber sido más eficaces con un CBDC. El ejecutivo destacó que cuando el Gobierno reparte dinero entre la gente, “la aplicación de la cartera CBDC puede programarse para que los fondos que contiene sólo puedan gastarse en áreas designadas y también tienen una fecha de caducidad determinada y, por lo tanto, el estímulo podría dirigirse a ayudar a un sector determinado”.

El FMI también ha publicado un estudio sobre las ventajas de la CBDC para la inflación. En concreto, el FMI considera que el dinero electrónico debe ocupar un lugar más central en el sistema monetario.

Según el FMI, un elemento esencial de una norma de dinero electrónico es que no requiere la eliminación del papel moneda para permitir, por ejemplo, tipos de interés profundamente negativos.

La manera en que el visitante interestelar 3I/Atlas libera agua muestra que es muy diferente a un cometa normal

Los análisis llevados a cabo con el Observatorio Neil Gehrels Swift de la NASA indican que es probable que el cometa interestelar tenga una estructura muy diferente a la de los cometas del Sistema Solar

El cometa 3I/Atlas sigue deparando sorpresas. En efecto, el tercer cometa interestelar jamás detectado presenta emisiones de hidroxilo (OH), un grupo químico identificable como firma ultravioleta por los telescopios espaciales, que delata la presencia de agua en su superficie. El descubrimiento ha sido realizado por un equipo de investigadores de la Universidad de Auburn utilizando el observatorio Neil Gehrels Swift de la NASA, y se describe en un estudio publicado en The Astrophysical Journal Letters.

El descubrimiento

Identificar las trazas de hidroxilo en 3I/Atlas fue una tarea difícil. Desde la Tierra, esta longitud de onda es fácilmente bloqueada por la atmósfera. Por ello, los investigadores tuvieron que recurrir al observatorio espacial de la NASA: un instrumento equipado con un telescopio de solo 30 centímetros que, sin embargo, en las condiciones del espacio abierto (libre de las interferencias que sufren los telescopios terrestres), alcanza una resolución comparable a la de un telescopio de cuatro metros para estas longitudes de onda. Y gracias a su maniobrabilidad, el Observatorio Neil Gehrels Swift permitió a los investigadores comenzar a estudiar el cometa a las pocas semanas de ser avistado, lo que dio tiempo suficiente para realizar el descubrimiento.

Una nota interestelar

La detección de trazas de agua en un cometa interestelar es un descubrimiento bastante importante para la comunidad científica. En nuestro Sistema Solar está presente en prácticamente todos los cometas, hasta el punto de que sus reacciones químicas y físicas se utilizan para medir, catalogar y rastrear estos cuerpos celestes y cómo reaccionan al calor de nuestro Sol. Encontrar agua en un cometa interestelar significa ahora poder estudiar sus características utilizando la misma escala que empleamos para nuestros propios cometas, de modo que en el futuro podremos obtener datos útiles para estudiar también los procesos de los que se originan los cometas en otros sistemas estelares.

"Cuando encontramos agua, o incluso su débil eco ultravioleta, OH- en la tripa de un cometa, es como si leyéramos una nota de otro sistema planetario", explica Dennis Bodewits, físico de la Universidad de Auburn que colaboró en la investigación. "Nos confirma que los ingredientes de la química de la vida no solo están presentes aquí con nosotros".

El cometa 3I/Atlas, un hidrante cósmico

Los datos recogidos por los investigadores estadounidenses revelaron un detalle inesperado: la producción de OH ya estaba presente a una distancia de más de tres veces la que separa la Tierra del Sol, en una región del Sistema Solar donde normalmente las temperaturas aún no son lo suficientemente altas como para producir fácilmente la sublimación del hielo presente en los cometas. Sin embargo, ya a esa distancia, 3I/Atlas perdía agua a un ritmo de unos 40 kilos por segundo, un flujo comparable (explican los autores del estudio) al de una "boca de incendios a máxima potencia".

Este detalle parece indicar una estructura más compleja que la que se observa normalmente en los cometas de nuestro Sistema Solar: podría, por ejemplo, explicarse por la presencia de pequeños fragmentos de hielo que se desprenden del núcleo del cometa, y que luego son vaporizados por el calor de la luz solar, alimentando una nube gaseosa que rodea al cuerpo celeste. Algo que hasta ahora solo se ha observado en un reducido número de cometas extremadamente lejanos, y que podría aportar valiosa información sobre los procesos por los que se originó 3I/Atlas.

"Todos los cometas interestelares hasta la fecha han revelado algunas sorpresas", concluye Zexi Xing, investigador de la Universidad de Auburn y coautor del descubrimiento."Oumuamua era árido, Borisov riccad de monóxido de carbono, y ahora Atlas emite agua a una distancia inesperada. Cada uno está reescribiendo, a su manera, lo que creían saber sobre la formación de planetas y cometas alrededor de las estrellas."

La manera en que el visitante interestelar 3I/Atlas libera agua muestra que es muy diferente a un cometa normal | WIRED

Las potencias, en alerta por la "diosa de la guerra", la nueva arma que transforma los campos de batalla para siempre

La creación del Jiu Tian, el portadrones chino apodado "diosa de la guerra", pone preocupa a las potencias globales, al inaugurar una nueva era en la guerra con enjambres de drones capaces de transformar radicalmente el equilibrio militar.

En un escenario mundial marcado por la rápida evolución tecnológica y la creciente importancia de los sistemas no tripulados en el ámbito militar, China ha dado un paso clave con el desarrollo del Jiu Tian, un vehículo aéreo no tripulado (UAV) que recibió el apodo de la "diosa de la guerra" por su capacidad para revolucionar el combate moderno.

El Ji Tian es un portadrones aéreo que implica un verdadero salto cualitativo en la guerra y plantea un desafío directo a las potencias rivales, que observan con preocupación su avance y posible impacto en futuros conflictos, incluyendo una hipotética Tercera Guerra Mundial.

Jiu Tian: cómo es la nueva diosa de la guerra de China

El Jiu Tian es un sofisticado UAV de gran tamaño diseñado para actuar como una nave nodriza aérea capaz de transportar hasta seis toneladas de municiones y drones más pequeños. Su envergadura alcanza los 25 metros y su peso máximo al despegue es de 16 toneladas. Propulsado por un motor a reacción ubicado sobre el fuselaje, puede operar a altitudes de hasta 15.000 metros y recorrer distancias superiores a los 7.000 kilómetros, lo que le permite superar sistemas de defensa aérea de alcance medio y mantener una ventaja táctica significativa.

Lo más innovador y temible en el Jiu Tian es su capacidad para desplegar enjambres de hasta 100 drones simultáneamente desde compartimientos ventrales intercambiables. Estos drones, coordinados y operando en conjunto, pueden saturar y abrumar los sistemas antiaéreos enemigos, dificultando su neutralización y aumentando la efectividad de ataques ofensivos o misiones de reconocimiento. Esta capacidad de saturación aérea convierte al Jiu Tian en una plataforma de comando autónoma que puede cambiar radicalmente la dinámica del campo de batalla moderno.

El proyecto, que fue desarrollado por la Aviation Industry Corporation of China y es construido por Xi'an Chida Aircraft Parts Manufacturing, fue presentado en 2024 y se espera que realice su vuelo inaugural tan pronto como en junio de 2025. Si bien todavía no ha comenzado su producción en serie, su avance refleja la apuesta estratégica de China por la guerra no tripulada y la inteligencia artificial aplicada a operaciones militares. Su diseño modular le permite asumir múltiples roles, desde transporte seguro y defensa de fronteras hasta operaciones de rescate o interferencia electrónica.

Drones: decisivos para la guerra moderna

El rol clave de los drones en la guerra moderna ha quedado evidenciado en conflictos recientes, como la guerra en Ucrania, donde ambos bandos han empleado drones para reconocimiento, ataques y apoyo a la artillería. Los drones permiten identificar objetivos con rapidez, optimizar el uso de municiones y reducir costos operativos, transformando la logística y la táctica militar.

 

Los Ataques masivos con drones, como el lanzado por Rusia con alrededor de 270 unidades Shahed el 18 de mayo de este año, han demostrado el impacto estratégico que estos sistemas pueden tener en escenarios de alta intensidad.

El nacimiento del Jiu Tian y su capacidad para lanzar enormes enjambres de drones representa un cambio en el balance de poder global. Hasta ahora, Estados Unidos e Israel dominaban la tecnología de drones de combate, pero China ha emergido como un competidor formidable, impulsando una carrera tecnológica que obliga a las potencias rivales a reajustar sus estrategias de defensa y vigilancia. La proliferación de drones está redefiniendo el concepto de campo de batalla, que se vuelve multidimensional y sin fronteras claras, incrementando la complejidad de los conflictos y la competencia geopolítica.

El vehículo Jiu Tian, la "diosa de la guerra", simboliza la transformación irreversible de los conflictos armados hacia un modelo dominado por sistemas autónomos y coordinados. Su capacidad para desplegar enjambres de drones desde gran altitud y a largas distancias lo convierte en un arma estratégica que puede alterar la supremacía aérea y la defensa convencional. Mientras China avanza en su desarrollo y producción, las potencias globales se mantienen en alerta, conscientes de que el futuro de la guerra ya no se librará solo con soldados y aviones tripulados, sino con temibles enjambres invisibles y coordinados que redefinirán el poder militar en este siglo.

Las potencias, en alerta por la "diosa de la guerra", la nueva arma que transforma los campos de batalla para siempre - El Cronista

Trump: Nosotros construimos el Ejército chino

El mandatario considera que la próxima reunión con su homólogo chino, Xi Jinping, será "muy exitosa".

Estados Unidos construyó el Ejército de China, afirmó este martes el presidente Donald Trump al hablar sobre su próximo encuentro con su homólogo chino, Xi Jinping.

"Honestamente nosotros construimos el Ejército de China con el dinero que perdimos durante tantos años siendo estafados", declaró, agregando que ahora existirá un "trato justo".

"Creo que tendremos un encuentro exitoso. Claramente hay muchas personas que están esperando por ello. Tal vez y no suceda", dijo, sugiriendo que probablemente para alguien la reunión puede ser muy "desagradable". "En realidad no es desagradable, son solo negocios", continuó.

Hablando sobre los aranceles impuestos al gigante asiático, el mandatario aseguró que las arcas de su país han recibido "cientos de miles de millones de dólares". "Impuse aranceles completos a China", expresó, insistiendo que tiene una "excelente relación" con Xi y que espera "poder llegar a un buen acuerdo con él".

El lunes, Trump anunció que mantendrá una reunión con su homólogo chino "en un par de semanas" en Corea del Sur, que acogerá del 31 de octubre al 1 de noviembre la cumbre de la APEC.

Misiles hipersónicos del Su-57 amenazan operaciones del F-35

El ministerio de Defensa ruso entregó el primer Su-57 equipado con misiles hipersónicos Kinzhal y R-37M, lo que fortalece las capacidades de ataque de la aviación rusa contra el F-35.

Entrega del primer Su-57 con misiles hipersónicos a Fuerzas Aeroespaciales

El ministerio de Defensa de Rusia entregó el primer caza de quinta generación Su-57 equipado con misiles hipersónicos a las Fuerzas Aeroespaciales en diciembre de 2020, según anunció una fuente del complejo industrial-militar. Los misiles en cuestión incluyen el Kh-47M2 Kinzhal, un proyectil balístico lanzado desde el aire con capacidad para alcanzar velocidades de Mach 10, y el R-37M, un misil aire-aire de largo alcance que opera a Mach 6. Estas armas se integran en el marco del programa estatal de armamento ruso, que prevé la entrega de 76 unidades del Su-57 para 2028.

Tecnología hipersónica

La incorporación busca fortalecer las capacidades de ataque de la aviación rusa, como se detalló en declaraciones del teniente general Alexander Maksimtsev, jefe del Estado Mayor y primer subjefe del comandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales. Las Fuerzas Aeroespaciales reciben anualmente sistemas de armamento avanzados y modernizados en cumplimiento del encargo estatal de defensa. Entre ellos, las entregas de aviones Su-57 de quinta generación aumentan de manera constante, acompañadas de sistemas modernos de ataque aéreo y armas hipersónicas.

Maksimtsev precisó que el Su-57 cuenta ahora con estos elementos, lo que representa un avance en la dotación de la flota aérea rusa. El primer ejemplar producido en serie llegó al centro de pruebas de vuelo en Akhtubinsk a finales de noviembre de 2020, destinado específicamente a evaluar los nuevos medios hipersónicos de ataque lanzados desde el aire. La Corporación de Misiles Tácticos desarrolla varios proyectiles innovadores para este avión, entre los que figuran variantes hipersónicas. Para 2024, se esperaba la provisión de 22 unidades del Su-57 a las fuerzas armadas, con motores de segunda etapa a partir de 2022.

Simulador Su-57

El misil Kh-47M2 Kinzhal, derivado del sistema Iskander terrestre, se adapta para su lanzamiento desde plataformas aéreas. Su alcance llega a los 2.000 kilómetros y puede portar ojivas nucleares o convencionales. Inicialmente certificado para interceptores MiG-31K, los planes incluyen su integración en el Su-57, según informes de la industria de defensa rusa. Un prototipo de misil hipersónico aire-superficie de tamaño reducido se creó para su colocación interna en el Su-57, como reportó la agencia TASS en febrero de 2023.

Características clave de misiles hipersónicos integrados en el Su-57Kh-47M2 Kinzhal: Alcance de 2.000 km, velocidad Mach 10, ojivas nucleares o convencionales.
R-37M: Alcance de 300 a 400 km, velocidad Mach 6, ojiva de 60 kg.
Variante Zircon: Velocidad Mach 9, rango estimado de 1.000 km, alas plegables.
Programa de entrega: 76 unidades Su-57 para 2028, 22 para 2024.

Detalles técnicos del misil Kh-47M2 Kinzhal y su adaptación al Su-57

El mayor general retirado Vladimir Popov, de la Fuerza Aérea Rusa, afirmó que la adaptación técnica es viable, aunque requiere modificaciones estructurales para soportar el peso y las dimensiones del proyectil. Este misil se emplea principalmente como arma de ataque a distancia contra sistemas de defensa antimisiles y antiaérea. Las pruebas activas en las fuerzas armadas comenzaron en 2018, y su despliegue se ha registrado en el Distrito Militar Sur. Por su parte, el R-37M constituye un misil aire-aire de largo alcance con un radio de acción de entre 300 y 400 kilómetros, dependiendo de las condiciones de lanzamiento.

Su velocidad terminal alcanza Mach 6, lo que lo clasifica como hipersónico. Compatible con el Su-57, así como con los Su-35S y MiG-31, este proyectil incorpora superficies de control más cortas, un motor actualizado y un buscador mejorado. El Su-57 puede transportar dos unidades en cada bahía principal de armas, o bien externamente. La versión de exportación limita el alcance a 200 kilómetros, pero la variante doméstica amplía esta capacidad. La ojiva de fragmentación de alto explosivo pesa 60 kilogramos.

Misiles capacitación

Rusia ofreció este misil al Ejército del Aire indio para equipar sus Su-30MKI, según publicaciones especializadas en mayo de 2025. Además de estos, se desarrolla una variante lanzada desde el aire del misil de crucero hipersónico Zircon, originalmente desplegado en buques de superficie y submarinos de la Armada Rusa. Esta adaptación alcanza velocidades de Mach 9, aproximadamente 9.600 kilómetros por hora, y genera una piel de plasma que lo hace casi invisible al radar.

Entrenador aeroespacial

Su integración en el Su-57 permite lanzamientos a gran altitud y velocidad al aprovechar el bajo corte transversal radar del avión. El rango se estima en torno a los 1.000 kilómetros, aunque no se especifica con precisión en los informes disponibles. Medios estatales rusos confirmaron su uso operativo en la guerra con Ucrania a partir de 2022. La reducción de tamaño se logró mediante un diseño de alas plegables refinado, una disposición interna optimizada y un nuevo motor turbojet de bypass pequeño.

Programa de modernización y exportación de tecnologías hipersónicas rusas

El programa del Su-57 forma parte del esfuerzo más amplio de modernización de la aviación rusa, que incluye la entrega de armamento hipersónico para demostrar avances tecnológicos. La Organización del Tratado del Atlántico Norte, en su informe de perspectivas regionales sobre Rusia de 2021, señaló que el Kinzhal se prueba activamente en interceptores MiG-31K adaptados y podría montarse en cazas Su-57 de quinta generación en función de su entrada en servicio. Rusia invierte en nuevos sistemas estratégicos y hipersónicos bajo el programa estatal de armamento hasta 2027.

Industria defensa

Proyectos como el Avangard, un sistema de planeo hipersónico, se incluyen en este ciclo de adquisición, aunque su despliegue masivo se ve limitado por costos de producción y capacidad industrial. El Burevestnik, un misil de crucero subsónico impulsado por energía nuclear, complementa estos desarrollos, aunque sirve propósitos limitados de segundo golpe estratégico. Las empresas del complejo industrial-militar ruso, como la Corporación de Misiles Tácticos, lideran la creación de estos proyectiles.

Tecnología hipersónica

El ministro de Defensa, Sergei Shoigu, informó en diciembre de 2020 que 22 cazas Su-57 se entregarían para finales de 2024. Menos de tres docenas de unidades del Su-57 operan en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, con despliegues limitados en misiones sobre Ucrania desde espacio aéreo ruso. El avión cuenta con dos bahías internas grandes para armas, cada una capaz de albergar hasta cuatro misiles, como el K-77M de alcance más allá del visual con hasta 160 kilómetros. La integración de hipersónicos preserva la stealth del Su-57 al permitir carriage interno.

Rusia ha exportado tecnologías relacionadas, aunque con restricciones. La oferta del R-37M a India en 2025 ilustra este enfoque. Fuentes de la industria destacan que el Su-57 se probó en condiciones de combate en Siria en 2018, donde demostró compatibilidad con armamento avanzado. El aumento en las entregas se alinea con el encargo estatal, que prioriza la aviación de combate. El teniente general Maksimtsev subrayó en una entrevista con el periódico Krasnaya Zvezda que el ritmo de provisiones de Su-57, junto con sistemas de ataque y armas hipersónicas, crece de forma sostenida.

Desarrollos adicionales y supervisión de sistemas hipersónicos en Rusia

El desarrollo de variantes como el Zircon para el Su-57 responde a la necesidad de proyectiles que evaden defensas modernas. Su scramjet permite velocidades que comprimen los tiempos de respuesta enemiga a segundos. El Kh-102, de la familia Kh-101/102, se adapta para carriage en el Su-57 con un alcance de hasta 3.500 kilómetros y capacidad para ojivas termonucleares. Vuela a bajas altitudes para eludir radares y opera en entornos sin GPS.

Anteriormente reservado para bombarderos estratégicos como el Tu-95MS y Tu-160, su integración en cazas stealth amplía las opciones tácticas. Medios estatales reportaron esta adaptación en octubre de 2023. Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, bajo el mando del general Viktor Bondarev hasta 2017 y posteriormente Sergei Surovikin, supervisan la incorporación de estos sistemas. La planta de aviación en Komsomolsk-na-Amure produce el Su-57, con contratos firmados en 2019 para 76 unidades.

Misiles capacitación

Pruebas de misiles hipersónicos se realizan en centros como Akhtubinsk, donde el primer serial llegó en 2020. La OTAN monitorea estos avances como parte de las capacidades rusas que desafían la seguridad euroatlántica, aunque resalta que sistemas como el Avangard aplican solo a misiones estratégicas específicas. Rusia presentó varios proyectos hipersónicos en 2018, incluidos en el programa hasta 2027.

Misiles hipersónicos del Su-57 amenazan operaciones del F-35 - Noticias de Israel

El Ejército de EEUU prepara drones armados con misiles 'dispara y olvida' que puedan operar en entornos sin GPS

Este tipo de arma, una vez lanzada, sigue y alcanza el objetivo de forma autónoma y sin necesidad de control desde la plataforma de lanzamiento

El Ejército de Estados Unidos inició el pasado agosto el programa SCBDS (Symbiotic UAS Delivery System o Sistema de entrega simbiótico de UAS) que busca equipar drones con misiles de tamaño compacto pero muy capaces. Se trata de crear un arma lo bastante pequeña como para que las fuerzas de operaciones especiales puedan realizar ataques del tipo 'dispara y olvida' desde drones de tamaño medio, aprovechando sistemas avanzados de reconocimiento de objetivos.

Un misil 'dispara y olvida' es un proyectil guiado que, una vez lanzado, se dirige al objetivo sin necesidad de control desde la plataforma de lanzamiento. Incorpora sensores o sistemas de guía propios -como radar, infrarrojos o visión por computadora- que le permiten localizar y seguir a su blanco de forma autónoma.

La convocatoria SBIR (Small Business Innovation Research o Investigación sobre Innovación en Pequeñas Empresas), que cerró el mes pasado, da detalles sobre los requisitos del Ejército estadounidense. Quiere poder utilizarla en drones del Grupo 2 o 3; esto es, aeronaves no tripuladas con pesos máximos de despegue de entre 9,5 y 600 kilos, informa Defense News.

El documento indica que el arma debe ser autopropulsada, capaz de efectuar impactos cinéticos antipersonal y/o anti-material a distancias superiores a 4 km y ser capaz de completar su misión 'sin entrada de guía tras el lanzamiento desde la plataforma Grupo 2/3 desde la que fue lanzada'.

Todo el sistema no debe pesar más de 2,27 kg, de las cuales aproximadamente 0,91 kg deben corresponder a la carga útil. Debe alcanzar al menos 100 km/h y tener una precisión de 5 metros o superior respecto a su objetivo. Todo ello mientras funciona en entornos sin GPS.

Tener la capacidad de operar de forma eficaz en entornos con fuertes interferencias electrónicas, algo que se ha hecho común en la invasión de Ucrania, es un objetivo clave del SCBDS. Usando el bloqueo de señales GPS, Rusia ha reducido la eficacia de sistemas guiados como ATACMS, HIMARS y Excalibur. En el lado ucraniano y según analistas británicos, en 2023 se perdieron alrededor de 10.000 drones al mes, en gran parte por la guerra electrónica.

El Ejército de EEUU espera que la visión por computadora -en la que la IA interpreta los datos visuales- asuma gran parte del trabajo. La idea es combinar una pequeña unidad de navegación inercial (IMU) con 'pixel lock' -técnica de guiado visual en la que se identifica y sigue un patrón de píxeles en la imagen de la cámara- y reconocimiento de imágenes mediante IA para que el proyectil pueda localizar y atacar objetivos incluso cuando pierde las señales RF y GPS.

La guerra electrónica ha impulsado el desarrollo de drones guiados por fibra óptica, inmunes a las interferencias, pero que ofrecen un menor alcance. Un misil verdaderamente 'dispara y olvida' con guía a bordo y lo bastante pequeño para un UAV ligero -como el ScanEagle, de alrededor de 18 kg- daría a los equipos de operaciones especiales una opción potente y autónoma cuando no hay apoyo aéreo disponible. Un misil Hellfire, por ejemplo, pesa alrededor de 45 kg y requiere drones mucho mayores, como el MQ-9 Reaper del Grupo 5.

El proyecto comenzará con un estudio de viabilidad en la Fase I, pasará a un prototipo en la Fase II y concluirá con la comercialización en la Fase III. La SBIR señala que, más allá de las aplicaciones militares, la tecnología avanzada de visión por computadora también podría beneficiar a los drones comerciales, especialmente en servicios de paquetería. Podría, por ejemplo, mejorar inspecciones de puentes realizadas por drones e incluso apoyar la detección de sustancias peligrosas.

El Ejército de EE. UU. prepara drones armados con misiles 'dispara y olvida' que puedan operar en entornos sin GPS

Astrónomos conjeturan que el cometa 3I/ATLAS envía señales a su punto de partida tras la detección de un pulso "enigmático"

A pesar de la débil intensidad, muestran un patrón constante que ha sido interpretado por los analistas como “una posible forma de comunicación”.

Un grupo de astrónomos aseguró haber detectado señales de radio con un desplazamiento Doppler tras las detección del pulso “enigmático” , que coincide con la órbita del cometa interestelar 3I/ATLAS.De acuerdo a las teorías, el objeto podría estar reaccionando a la ondas de los propios radares o enviando señales a su punto de partida. Hasta el momento, no se ha encontrado evidencia comprobable que confirme la existencia de una “señal inteligente”.

Sin embargo, a pesar de la débil intensidad, muestran un patrón constante que ha sido interpretado por los analistas como “una posible forma de comunicación”.

Por su parte, el ala más conservadora de la comunidad científica sostiene que “estos supuestos pulsos, podrían ser el resultado de interferencias naturales o o errores de medición”.

Su trayectoria hiperbólica, la tenue cola que lo acompaña y su composición rica en hielo apuntan a un origen en las regiones más lejanas del cosmos. Así lo han señalado medios científicos como Sky at Night Magazine y Planetary Society, basándose en investigaciones revisadas por pares.

El cometa 3I/ATLAS ha sido descrito por los astrofísicos como un “viajero milenario”, que podría haberse originado en los albores de la Vía Láctea, posiblemente en el disco grueso galáctico donde residen las estrellas más antiguas.

Una de sus características, según los cálculos de los especialistas, es que el núcleo del cometa tendría un diámetro superior a las 3,1 millas, es decir unos 5 kilómetros.

Si bien su trayectoria lo alinea con el llamado "disco delgado" de la Vía Láctea, una región rica en estrellas jóvenes, todo apunta a que podría haberse originado en la frontera entre ese disco y el "disco grueso", que alberga cuerpos mucho más antiguos y pobres en metales. La edad estimada del cometa: unos 10.000 millones de años. Es decir, más del doble que nuestro Sol.

Esto lo convierte en el más grande de los tres objetos interestelares provenientes del exterior del Sistema Solar.

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Estados Unidos copia a Irán y se pasa a los drones kamikazes: su nuevo diseño puede llevar 40 kilos de explosivos

Con la capacidad de atacar sin GPS y un alcance de 1.600 kilómetros, Estados Unidos impulsa en Ucrania el dron Artemis, una nueva arma autónoma cuya producción en masa ya está en marcha

Un nuevo dron de ataque, bautizado como Artemis y ya validado en el frente ucraniano, se prepara para su fabricación a gran escala. Con la fase de pruebas operacionales superada con éxito en condiciones reales de combate, el proyecto da el salto a una producción masiva que se repartirá entre plantas de Estados Unidos, Alemania y la propia Ucrania. Este despliegue coordinado confirma que no se trata de un prototipo experimental, sino de una nueva arma cuya entrada en servicio a gran escala es inminente.

De hecho, el desarrollo del Artemis responde a una de las mayores debilidades tácticas de la guerra moderna: la dependencia de los sistemas de posicionamiento por satélite. La guerra electrónica se ha convertido en el talón de Aquiles de mucho armamento de precisión, pero este dron ha sido diseñado precisamente para anular esa vulnerabilidad a las interferencias. Su capacidad para operar sin cobertura GPS lo convierte en una herramienta formidable, capaz de alcanzar sus objetivos incluso en los escenarios más hostiles y tecnológicamente disputados. Esta capacidad es crucial en un conflicto donde también ha irrumpido un nuevo dron ruso que es inmune a la guerra electrónica, evidenciando una escalada en la carrera por la autonomía militar.

Para sortear este escollo, el Artemis se sirve de un avanzado sistema de puntería visual que le permite localizar y neutralizar sus blancos de forma autónoma. Esta tecnología, que combina el ordenador de misión Skynode N con un software de navegación patentado, es la piedra angular de su eficacia. Según detalla el medio Interesting Engineering, el sistema le permite identificar objetivos sin ayuda externa. A estas capacidades se suma un notable alcance operativo de 1.600 kilómetros y una capacidad para transportar cargas útiles de hasta 40 kilogramos. Esta innovación en el campo de batalla se produce mientras se conoce que, por su parte, Rusia utiliza herramientas de Nvidia para equipar sus propios drones con la capacidad de crear listas de objetivos de forma autónoma.

Una alianza estratégica para el dominio aéreo

En este sentido, el programa Artemis está impulsado directamente por Estados Unidos a través de su Unidad de Innovación de Defensa, lo que evidencia la importancia que la administración del presidente Trump concede a este tipo de armamento independiente. Aunque nacido de las necesidades del conflicto en Ucrania, el proyecto ha contado con el músculo técnico de Auterion, una compañía de capital suizo-americano encargada de materializar esta nueva generación de drones de ataque. Este esfuerzo se enmarca en una estrategia más amplia, dado que Estados Unidos ha desarrollado drones kamikazes inspirados en los modelos de Irán para competir en este segmento armamentístico.

Por todo ello, aunque su diseño exterior recuerda al del conocido dron Shahed, su tecnología interna supone un salto tecnológico cualitativo. Esta semejanza externa oculta una plataforma mucho más sofisticada y resistente, diseñada para marcar un antes y un después en el campo de batalla. La experiencia recabada en Ucrania no solo ha servido para pulir su rendimiento, sino para consolidar un arma que redefine los límites de la guerra autónoma.

Estados Unidos copia a Irán y se pasa a los drones kamikazes: su nuevo diseño puede llevar 40 kilos de explosivos

El Su-35 de Rusia no logra alcanzar al F-15EX

El Departamento de Defensa de EEUU adquirió F-15EX en 2020, mientras Rusia incorporó Su-35 en 2014, con avances en radares y maniobrabilidad.

Adquisición y desarrollo de cazas F-15EX y Su-35 en fuerzas aéreas

El Departamento de Defensa de Estados Unidos anunció la adquisición de los primeros F-15EX Eagle II en julio de 2020, un caza polivalente que Boeing desarrolló. Este integra avances en radares y sistemas electrónicos para misiones de superioridad aérea y ataque a tierra. El ministerio de Defensa ruso incorporó el Su-35 Flanker-E a su flota en 2014, un aparato que Sukhoi fabricó con énfasis en maniobrabilidad y vectorización de empuje para operaciones en entornos operacionales, según comunicados oficiales de ambas instituciones.

El F-15EX, que se derivó del F-15 Eagle original introducido en 1976, incorpora un radar de matriz activa de escaneo electrónico APG-82. Este detecta objetivos a distancias superiores a los 200 kilómetros y rastrea múltiples blancos simultáneamente con resistencia a interferencias electrónicas. El sistema se complementa con el Eagle Passive/Active Warning and Survivability System, un conjunto de guerra electrónica que integra sensores infrarrojos y contramedidas para operar en espacios aéreos densamente defendidos.

El aparato mide 19,43 metros de longitud, con una envergadura de 13 metros y una altura de 5,63 metros, y alcanza un peso máximo al despegue de 36.741 kilogramos. Sus dos motores General Electric F110-129 generan un empuje de 131 kilonewtons cada uno en postcombustión, lo que permite una velocidad máxima de Mach 2,5, equivalente a 3.017 kilómetros por hora a gran altitud. La capacidad de carga útil asciende a 13.300 kilogramos, distribuidos en 11 puntos de anclaje externos.

Estos soportan hasta 12 misiles aire-aire AIM-120 AMRAAM o combinaciones con misiles hipersónicos y bombas guiadas por láser. En pruebas que la Fuerza Aérea estadounidense realizó en enero de 2023, el F-15EX demostró la capacidad de lanzar misiles aire-aire desde una configuración de 12 unidades, lo que amplía su rol en misiones de interceptación a larga distancia.

Especificaciones técnicas comparativas de cazas F-15EX y Su-35

Radar APG-82 en F-15EX detecta objetivos a más de 200 km y rastrea múltiples blancos.
Radar Irbis-E en Su-35 identifica objetivos a 400 km y ataca ocho simultáneamente.
Motores F110-129 en F-15EX generan 131 kN cada uno para Mach 2,5.
Motores AL-31F 117S en Su-35 proporcionan 142,2 kN con vectorización de empuje.
Carga útil de 13.300 kg en F-15EX versus 8.000 kg en Su-35.

Características operativas y despliegues de F-15EX en misiones aéreas

Por su parte, el Su-35, evolución del Su-27 introducido en 1985, equipa un radar Irbis-E de matriz pasiva de escaneo electrónico que identifica objetivos aéreos hasta 400 kilómetros y rastrea hasta 30 blancos en modo de búsqueda al escanear, con capacidad para atacar ocho simultáneamente. Este radar opera en banda X y cubre un ángulo de 120 grados con escaneo mecánico. El caza mide 21,9 metros de longitud, con una envergadura de 15,3 metros y una altura de 5,9 metros.

Presenta un peso máximo al despegue de 34.500 kilogramos. Sus dos motores Saturn AL-31F 117S proporcionan un empuje de 142,2 kilonewtons cada uno con postcombustión y vectorización de empuje tridimensional, lo que facilita maniobras con sobrecarga de +9g y ángulos de ataque elevados. La velocidad máxima registrada es de 2.390 kilómetros por hora, equivalente a Mach 2,25, y el rango operativo sin reabastecimiento alcanza los 3.600 kilómetros con tanques internos de 14.350 litros.

Este se extiende a 4.500 kilómetros con tanques externos. La capacidad de carga útil se limita a 8.000 kilogramos en 12 puntos de anclaje, que incluyen misiles aire-aire R-77 y R-27, misiles antirradar Kh-31P y bombas guiadas KAB-500. En despliegues operativos en Siria desde 2016, el Su-35 ha ejecutado misiones de cobertura aérea para bombarderos Su-24.

En términos de roles operativos, el F-15EX se despliega principalmente por la Fuerza Aérea estadounidense en bases como Eglin en Florida, donde completó pruebas integradas en agosto de 2023 para validar su empleo de municiones de precisión standoff como el JASSM, con capacidad para tres unidades en configuraciones aire-tierra. Este modelo soporta operaciones conjuntas con aeronaves no tripuladas colaborativas, porque actúa como director aéreo en entornos de alta amenaza.

Armamento y producción de Su-35 comparado con F-15EX moderno

Su cabina digital de dos asientos incluye pantallas multifunción de cristal líquido de alta resolución y un sistema de visualización frontal que proyecta datos tácticos en un campo de visión de 20 por 30 grados. El aparato ha sido exportado a países como Israel, Japón y Corea del Sur, donde se integra con flotas existentes para misiones de patrulla marítima y defensa antiaérea. Los costos operativos se estiman en niveles bajos comparados con otros cazas, con un enfoque en la modernización digital que acelera la integración de nuevas tecnologías.

El Su-35, en cambio, cumple funciones similares en la Fuerza Aérea rusa, con entregas que superaron las 100 unidades hasta 2020, y exportaciones a China e Indonesia. Su sistema de búsqueda y rastreo infrarrojo OLS-35 detecta objetivos a 50 kilómetros en hemisferio delantero y 90 kilómetros en trasero, con precisión de designación láser hasta 30 kilómetros para blancos terrestres. La cabina de un solo asiento incorpora dos pantallas multifunción de 230 por 305 milímetros y un sistema de eyección Zvesda K-36D-3.5E que opera a cero altitud y velocidad.

En ejercicios conjuntos con la Fuerza Aérea china en 2018, el Su-35 demostró compatibilidad con enlaces de datos para operaciones en formación, aunque su radar pasivo presenta vulnerabilidades mayores a interferencias en comparación con matrices activas. Las capacidades de armamento del F-15EX incluyen un cañón M61A1 Vulcan de 20 milímetros con 500 rondas, complementado por misiles AIM-9X para combate cercano y opciones para 22 misiles en configuraciones futuras.

Su relación empuje-peso de 1,2 permite aceleraciones rápidas y sostenimiento de velocidades supersónicas, con un radio de combate de 1.100 kilómetros sin tanques externos. El procesamiento computacional alcanza 87.000 millones de operaciones por segundo, lo que optimiza la fusión de datos de sensores para decisiones tácticas en tiempo real. En el Su-35, el armamento integra un cañón GSh-30-1 de 30 milímetros con 150 rondas, misiles R-73 para dogfight y opciones antirradar como el Kh-58UShE.

El Su-35 de Rusia no logra alcanzar al F-15EX - Noticias de Israel